Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 apIiil 1930
SKEPPSBYGGNADSKONST
3
faÄCx > ft-
Fig. 4.
a
4h
^VEe<Lij IAHSO väa|E»-
Fig. 5.
I tvärväxeln mellan två plåtar, vilkas balklinjer
genom denna metod ej hava samma lutnings vinkel mot
lång växeln, måste naturligtvis ett litet fel uppstå,
men då variationen i vinkelförändringen är mycket
ringa från en plåt till en annan, saknar detta varje
praktisk betydelse.
VARV OCH VERKSTÄDER
Kockums mek. verkstads a.-b.,Malmö. Det av
Stockholms Rederiaktiebolag Svea beställda
motorfartyget "Sveadrott" levererades av verkstaden den
17 sept. i fjol. Skeppet är ett tvåpropellrat
shelter-däckat lastmotorfartyg med två genomgående däck samt
försett med back och pop. Det har följande huvuddata:
Längd överallt ............................................414’— 5V2"
Längd mellan perp........................................395’— 0"
Mallad bredd ..................................................54’— 6"
Mallat djup till huvuddäck ....................28’—10"
„ „ shelterdäck ....................37’— 4"
Djupgående på Lloyd’s sommarfribord.. 25’—
Dödviktskapacitet ........................................8 085 tons
Bruttotonnage engelskt ............................4 741,89 rt
svenskt ..............................4 896,56 „
Nettotonnage engelskt ................................2 718,92 „
svenskt ................................3 548,il „
Lastrumskapacitet, bales............................440 690 kbf
Maskineffekt .........................................3150 ahk
Fart på last....................................................12 y2 knop
Fartyget är klassat i Lloyd’s Register till högsta klass,
>f< 100 A 1 "with freeboard", och i övrigt byggt i
överensstämmelse med Board of Trades och Svenska
fartygsinspektionens fordringar.
Som synes å arrangemangsritningen sträcker sig
dubbelbottnen, som i förligaste rummet är förhöjd, utefter
fartygets hela längd och är indelad i sex tankar, vilka
genom det vattentäta mittelkölsvinet äro delade
långskepps. Dubbelbottentankarna jämte de två vingtan-
karna längst akterut bordvarts om
axeltunnlarna äro avsedda för
brännolja eller vattenbarlast och
rymma totalt 1 695 tons saltvatten
eller 1275 tons olja. Under
maskinrummet äro i dubbelbottnen
två mindre tankar avdelade för
smörjolja, rymmande 23 tons.
Färskvattenförrådet föres förutom
i två 15-tons tankar i
sheltermel-landäcket i akterpiktanken med en
rymd av 113 tons. Genom sju
vattentäta tvärskott indelas fartyget i
för- och akterpiktankar,
maskinrum och fem lastrum, av vilka nr 1
och 3 äro försedda med
mellandäck. Däcken uppstöttas av ett
centerlinjeskott i förening med
förstärkta luckändbalkar, och luckkarmar, utom i rum nr 3,
som inrättats till kyllastrum, där med tanke på isoleringen
däcksvägare och två rader stöttor kommit till
användning. Till vart och ett av lastrummen leder en stor
lastlucka, varav den till nr 3 är intrunkad i däckshuset
midskepps. Samtliga luckor äro försedda med von
Teils patenterade träluckor och skalkningsanordningar.
Tonnagelucka är anordnad akterut å shelterdäcket.
Kyllastrummet, men en total kapacitet av 45 000 kbf,
är uppdelat i ett mellandäcksrum och ett underrum,
vilka äro helt oberoende av varandra. Aktra hälften av
luckan i mellandäcket är intrunkad medelst träskott och
isolerad, varigenom tillgåhg till underrummet ernås
utan att öppna mellandäcksrummet. Rummen, som
huvudsakligen äro avsedda för transport av frukt och
dylikt, kylas indirekt på så sätt att luften medelst
fläktar bringas att cirkulera genom lastrummen och
luftkylarna, som äro belägna i rummens förkant. Från
luftkylarna leda längs fartygssidorna gångar, avdelade från
lastrummen med träskott, i vilka ett antal med
skjutluckor försedda rektangulära öppningar upptagits.
Genom en i maskinrumsskottet befintlig vattentät dörr
erhåller frysrumsmaskinisten tillträde till dessa gångar
för övervakning av lasten och reglering av
luftcirkulationen. Frysmaskineriet är uppställt om styrbord i
maskinrummet och består av två elektriskt drivna
2-cylindriga C02-kompressorer vardera på 40 hk med
tillhörande kondensorer, pumpar och evaporatorer. Mediet
för värmeöverföring från luftkylarnas rörslingor till
evaporatorerna är saltlösning. Evaporatorerna äro
placerade inom ett särskilt isolerat mindre rum på
mellandäcket i maskinrummet. Kylmaskineriets kapacitet och
rummens isolering, som består av granulerad kork, äro
dimensionerade för en lastrumstemperatur av —0,5 °C,
varvid med en kylvattentemperatur av 30° endast en av
kompressorerna behöver vara i drift ca 18 timmar per
dygn. Ovanför kyllastrummet i sheltermellandäcket äro
proviantrummen belägna med nedgång från
salongspen-teriet. Dessa bestå av ett större rum på ca 1 500 kbf,
försett med hyllor, skåp och mjölbingar samt ett
frys-och ett kylrum på tillsammans 820 kbf. En separat
kylmaskin på 7 y2 hk, uteslutande avsedd för
proviantkyl-rummen, är ävenledes uppställd i maskinrummen. Det
stora kylmaskineriet för lastrummen kan även användas
för proviantkylrummen.
Däcksmaskineriet är alltigenom elektriskt drivet.
Särskilt uppmärksammas styrmaskineriet. Detta är
elektrohydrauliskt av Brown Brothers’
tillverkning med fyra kolvar och två av varandra helt
oberoende pumpaggregat. Till varje pumpmotor finnas
dessutom skilda kablar från instrumenttavlan i
maskinrummet. Pumparna och styrmaskinens cylindrar äro så
förbundna med varandra, att vilken pump som helst, eller
bägge tillsammans, kan lämna tryckolja till det ena eller
det andra cylinderparet eller till bägge samtidigt. På
grund av denna anordning, som i sig innefattar en
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
