Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
19 ApIiil 1930
SKEPPSBYGGNADSKONST
21
passagerar- och lastmotor-
fartyget "Esbjerg" ..... 1 500 tdw, 2 762 brt, 3 900 ihk
lastångaren "Sirius" ... . 2 600 „ 2 197 „ 1 325 „
,, "Ariel" ...... 2 600 „ 2 198 „ 1 325 „
„ "Sejrø" ...... 2 500 „ 1 489 „ 700 „
"Viola" ...... 2 500 „ 1 595 „ 900 „
,, "P. N. Damm" 4 850 „ 2 832 „ 1 600 „
passagerarång. "Sverige" .. 90 „ 810 „ 1 350 „
Skrovet till sistnämnda fartyg hade byggts och
sjösatts i Fredrikshavn, medan maskineriet installerades i
Helsingör, där även övriga inredningsarbeten
fullbordades. Helsingörs varv sjösatte i fjol även lastångaren
"Otto Petersen" av samma storlek och typ som "P. N.
Damm".
Den 1 jan. i år voro tre lastångare under byggnad:
Nr 192, beställd av D/S Torm, klass: British Corp.
Nr 195, beställd av D/S Yendila, klass: British Corp.
Nr 196, beställd av D/S Heimdal, klass: Lloyd’s Register.
Huvuddata: Nr 192 Nr 195 Nr 196
Lastdryghet ......... 2 500 4 850 2 500
Bruttodräktighet ..... ....... rt 1 595 2 830 1 490
Nettodräktighet ...... ....... rt 935 1 700 880
Längd perp.......... 76,80 99,oe 76,86
„ överallt ...... 81,20 104,44 80,52
Mallad bredd ....... 11,89 14,71 11,58
Mallat djup ......... 5,39 — 5,33
Djupgående ........ 5,08 6,16 5,03
Ångmaskintyp ....... Lentz Lentz Trippel
Maskinstyrka ........ ...... ihk 850 1 600 700
Fart i lastläge ....... 10 11 9
Samtidigt hade varvet även beställning på en 2 500 tdw
lastångare av samma typ som Nr 192 för D/S Torm samt
på ett snabbgående passager armotorfarty g för Det
Ber-genske D/S, Bergen. Detta senare bygge är avsett för
rederiets Bergen-Newcastle-linje, och norska stortinget
har i detta sammanhang bemyndigat
handelsdepartementet att avsluta ett sexårigt kontrakt med bolaget om
linjens upprätthållande mot en årlig gottgörelse av 710 000
kr. mot 510000 kr. tidigare. Det nya skeppet uppgives
skola kosta icke mindre än 4V2 millioner kr. samt
med en avsedd fart av 19—19% knop bliva det snabbaste
fartyget mellan ’Skandinavien och England. Svenska
Lloyds nya i England byggda turbinångare "Suecia" och
"Britannia" på linjen Göteborg—London göra ca 17 knop
och Det Forenede D/S:s motorfartyg "Parkston",
"Jylland" och "Esbjerg" på linjen Esbjerg—Harwich blott
15—16 knop. De tre sistnämnda skeppen äro samtliga
byggda i Helsingör.
Det nya norska fartyget får följande
huvuddimensioner.
Längd mellan perp.................................. 395’
överallt .............................. 412’—10y3"
Mallad bredd ....................................... 54’
Mallat djup till övre däck ............................ 32’
Djupgående ........................................ 20’
Motsvarande deplacement blir ca 7 000 ton,
lastdrygheten 2 000 tdw och bruttodräktigheten 5 600 rt. Inred-
ningen utföres för 185 I. klass passagerare, av vilka 84
placeras i enkelhytter och resten i dubbelhytter, samt 80
II. klass passagerare, förlagda akterut i dubbelhytter.
Skeppet blir tvåpropellrat och skall framdrivas av två
10 cyl. kompressorlösa 4-takt enkelverkande B. &
W.-dieselmotorer av truktyp med 630 mm cyl. diam. och
1150 mm slaglängd. Dessa skola utveckla 2 X 5 500 =
= 11 000 ihk (8 800 ahk med rjm =80 %) vid 156
v/min., motsvarande 19 knop på full last. Motorerna
anordnas med tryckstegring ("supercharging") enligt ett
nytt B. & W.-system, därvid blåsmaskinen medelst
kedje-utväxling direkt drives från huvudmotorn i stället för
medelst avgasturbiner såsom annars förekommit. De
båda propellermotorernas effekt skall utan forcering
kunna höjas till 12 400 ihk (10 000 ahk) vid 160 v/min.,
därvid farten beräknas bliva ökad till 19% knop. En
intressant anordning äro ångpannor, upphettade av
avloppsgaserna från motorerna, varigenom den totala
verkningsgraden icke oväsentligt beräknas höjd,
motsvarande en inbesparing av ca 5 % å bränslekostnaderna.
Dessa pannor skola lämna ånga till uppvärmning och
till varmvatten för bad, hytter m. m. liksom för kokning
i köket, över 2 200 kg ånga beräknas kunna erhållas
från dessa pannor, då så erfordras.
A/S Helsingörs Jernskibs- & Maskinbyggeri ledes av
direktör H. P. Christensen jämte tekniska chefen pä
skeppsavdelningen Väld. Jørgensen, tekniska chefen pä
maskinavdelningen R. Knudsen, ekonomichefen Sophus
Sörensen samt varvsingenjör C. R. Hansen.
Odense Staalskibsværft, Odense, levererade i fjol fyra
stora motorfartyg om sammanlagt 34 130 tdw, 20 940 brt,
14 600 ihk, nämligen:
tankskeppet "Beaumont" ... 8 205 tdw, 5 702 brt, 3 000 ihk
lastskeppet "A braham
Lincoln" ..... 9 250 „ 5 784 „ 5 600 „
"Bronxville" ..8 320 „ 4 789 „ 3 000 „
"Bonneville" ... 8 355 „ 4 665 „ 3 000 „
Av dessa hade "Beaumont" sjösatts år 1928.
Förutom de övriga tre sjösattes ytterligare två motorfartyg
av öppen shelterdäckstyp:
lastskeppet "Lauritz
Sivenson" . . 9 350 tdw, 5 724 brt, 5 200 ihk
"Guldborg" ... 8 300 „ 4 790 „ 3 200 „
Årets sjösatta tonnage utgjordes således av fem skepp
om tillsammans 43 575 tdw, 25 752 brt, 18 000 ihk, _______|
På nyåret voro följande fyra motorfartyg under
arbete:
Nr 37, en öppen shelterdäckare med djuptank för
vegetabilisk olja, beställd av A. P. Möller, Köbenhavn. Klass:
Lloyd’s Register.
Nr 39 o. Nr 40, två öppna shelterdäckare med vardera två
djuptankar för vegetabiliska oljor och 52 000 kbf
isolerade lastrum, beställda av A. F. Klaveness & Co,
Oslo. Klass: Det Norske Veritas.
Nr 41, ett tankskepp enligt Foster Kings system, beställt
av A. P. Möller, Köbenhavn. Klass: Lloyd’s Register.
De tre förstnämnda nybyggena erhålla vardera B. & W.-
Sidovy av ett för Det Bergenske D/S vid Helsingörs Skibsværft beställt motorfartyg för linjen Bergen—Newca stle. 5 600 brt. 11000 ihk. 19 knop.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
