Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
3(3
TEKNISK TIDSKRIFT
19 april 1930
M/S "Norne" om 6 900 tdw, byggd vid Eriksbergs varv i Göteborg.
luckorna. övrig befälsinredning är förlagd bordvards
om maskinkappen och manskapsinredningen akterut.
Dieselmaskineriet, tillverkat av Eriksberg under licens
från Burmeister & Wain, utgöres av en huvudmotor och
tre hjälpmotorer. Bland alla de moderna anordningar,
varmed "Norne" utrustats, må nämnas Star
Contraroder.
LITTERATUR
Bestämmelser samt råd och anvisningar för
motorbåtars byggnad och utrustning, utarbetade av Kungl,
motorbåtklubben och godkända av Kungl,
k o m m e r s k o 1 1 e g i u m år 1929. (K. M. K:s
handböcker I). 93 sidor liten oktav, 28 figurer. Pris inb.
kr. 3: 50.
Ett behov har länge förefunnits att på svenska
språket erhålla lämpliga och tillräckligt .^itförliga
byggnadsbestämmelser för lustmotorbåtar. Kungl, majrts år
1927 utfärdade bestämmelser angående fartygs byggnad
och utrustning tillämpas nämligen bl. ä. ej betr.
"maskindrivet fartyg med en längd understigande 10 m,
vilket icke enligt lagen om tillsyn å fartyg skall vara
försett med passagerarfartygscertifikat och varå ej
heller någon mot ersättning färdas som passagerare".
De vanliga lustmotorbåtarna med mindre än 10 m längd
äro sålunda i regel icke underkastade
byggnadsförordningens eller byggnadsreglementets bestämmelser, då
däremot lustmotorbåtar med 10 m längd och därutöver
alltid hemfalla under sagda bestämmelser. Dessa
senare kunna emellertid av praktiska skäl svårligen
till-lämpas på lustmotorbåtar, enär reglementets tabeller
dels endast innehålla bestämmelser för båtar med ett
långskeppsnummer större än 100, motsvarande i
allmänhet en motorbåt med ca 15 m längd, dels vid
långskeppsnummer över 100 föreskriva dimensioner, som för
lustmotorbåtar bliva onödigt grova.
För att tillgodose det behov, som således förelegat,
utarbetade K. M. K. genom sin tekniska kommitté såväl
bestämmelser för motorbåtars byggnad och utrustning
som råd och anvisningar därtill. Till grund för dessa
i den nya handboken införda bestämmelser har legat
dels kungl. maj:ts och kommerskollegii
bygsnadsförord-ning och byggnadsreglemente för fartyg i allmänhet, i
den mån dessa författningar kunnat anses tillämpliga på
motorbåtar, dels Det Norske Veritas "Regler for
Bygning og Klassifikation af Motorbaade" och Lloyd’s
Registers "Rules for the Construction and Classification of
Wood Yachts", dels svenska motorbåtsexperters
sakkunskap på ifrågavarande område. Handbokens
bestämmelser och byggnadsanvisningar gälla båtar med
träbord-läggning och trä- eller järnspånt. Lustmotorbåtar med
järnbordläggning förekomma i så pass liten
utsträckning, att vederbörande tydligen ansett onödigt utarbeta
särskilda bestämmelser för sådana båtar, allrahelst
dessa ju kunna byggas enligt Lloyd’s Registers
jämförelsevis nya reglemente för "Composite and Steel
Yachts".
Handboken omfattar fem kapitel: "skrovets byggnad",
"maskinanläggning", "elektriska anordningar", "sär-
skilda försiktighetsåtgärder m. m." och
"utrustning". Därpå följa tabeller över
byggnadsdelarnas dimensioner m. m.
Som sig bör ägnas "skrovets byggnad"
huvudparten av utrymmet, ett 40-tal sidor.
Först fixeras dimensionsnumren, i stort sett
enligt mönster från Lloyd’s Register. Betr.
båtens längd, L. skall denna mätas "från
förkant av förstäven till akterkant av
akterstäven, parallellt med vattenlinjen i fullt
rustat läge och på ett avstånd ovanför
denna, som motsvarar halva fribordet
midskepps". Denna längdmätning gynnar
beklagligtvis båtar med största längden i
vattenlinjen och kortare längd vid däck till förfång för
sjö-värdigare typer och borde därför vid tillfälle kompletteras
på lämpligt sätt. Även sättet för mätning av djupet D är
diskutabelt. D föreskrives mätt "på halva L från
underkant av kölen till underkant av "skarndäcket". En
djupare nedskjutande träköl, som såväl i styrke- som andra
avseenden kan vara mycket fördelaktig, straffas sålunda
genom att giva större dimensionsnummer och därmed
grövre scantlings än en grundare och klenare köl skulle
göra. D: s mätning kan även framkalla olämplig kölprofil
för att få mindre dimensionsnummer. Vill man få
tillräcklig styrka vid en barlastköl, infälld i eller på undersidan
av träkölen, böra särskilda bestämmelser om förstärkning
av vissa byggnadsdelar istället tillämpas. Det är
samtidigt riktigare att mäta D till inner- eller ytterkant
spunning (det senare är fallet enligt Det Norske Veritas
"Regler for Bygning og Klassifikation af Motorbaade",
medan Bureau Veritas i sitt byggnadsreglemente för
motorbåtar blott mäter D till överkant köl).
Handbokens råd och anvisningar betr. skrovets
byggnad och maskinanläggningen m. m. äro i regel utmärkta,
likaså skisserna, som illustrera arbetet. Dessa senare
förtjäna en särskild eloge och böra bliva till stor nytta
för både konstruktörer, båtbyggare och beställare.
Nybyggen enligt bestämmelserna, lojalt tillämpade, böra
bliva mycket kraftiga båtar, som åtminstone i vissa fall
delvis torde bliva starkare än om de byggts efter det
ena eller andra klassificeringssällskapets fordringar. I
fråga om terminologien är den i allmänhet bra. En
olämplig och vilseledande benämning har dock lanserats:
"vinkelstål" istället för vinkeljärn, som ju är det
allmänt brukliga. Den nya benämningen är desto mer
omotiverad, som det använda materialet till spant m. m.
är relativt mjukt järn, vilket ingalunda har sådana
hållfasthetsegenskaper, att det kan rubriceras som stål. Det
må även framhållas, att någon hållfasthet eller spec. vikt
i handboken icke angives för de träslag, som få
användas till bordläggning, spant etc. enligt tabellernas
dimensioner. önskvärt vore att i en event. ny upplaga dylika
kompletterande föreskrifter till förhindrande av
mindervärdigt träs likställande med starkare virke
förhindras. Samma anmärkning gäller ifråga om
propelleraxelns dimensionering, där i formeln (på sid. 56) en
konstant C tages 144 i vissa fall (då skyddsbox
anordnas eller axeln är av "metall" eller belt metallfodrad)
och C = 100 i andra fall utan hänsynstagande till
axelmaterialets hållfasthetsegenskaper.
Ett värdefullt kapitel är det om "särskilda
försiktighetsåtgärder m. m.", såsom åtgärder för undvikande av
eldfara, om eldsläckningsmaterial, livbojar och livbälten,
provkörning av motor, åtgärder vid körning under kall
väderlek.
För det stora och oegennyttiga arbete, som K. M. K:s
tekniska kommitté och därmed adjungerande
sakkunniga nedlagt på bestämmelsernas utarbetande, böra
samtliga motorbåtsintresserade här vara dem
synnerligen tacksamma. Handboken, bunden i elegant
ljusblått linneband är typografiskt förstklassigt utförd.
Priset är anmärkningsvärt lågt.
Nils J. Ljungzell.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
