Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
70
TEKNISK TIDSKRIFT
15 FeBr. 1930
Fig. 6.
skulle ogynnsamt influera på diktningen av
skott-vinkeln.
En intressant omständighet i samband med
Isher-wood’s "knälösa" system är vidare den väsentliga
reduktionen av antalet i fartygsskrovet ingående
delar i jämförelse med Isherwood’s ursprungliga
system eller med tvärskeppsspantsystemet. För ett
tankfartyg om 10 800 tons d. w. har Isherwood
uppskattat denna reduktion av antalet delar, vilka
huvudsakligen utgöres av knäplåtar och dessas
fäst-vinklar, till ca 36 %. I samband härmed har även
arbetet med diktning och sålunda även den vid ett
tankfartyg omständliga provningen blivit betydligt
förenklad.
Vad ovan är anfört rörande detta system, hänför
sig speciellt till lastrummen, eller de s. k. tankarna.
Det finnes emellertid intet, som hindrar, att samma
princip även tillämpas för och akter om lastrummen
ända fram till pikarna, där man dock av praktiska
skäl fortfarande använder sig av tvärspant.
Vidkommande de praktiska fördelar, man genom
införandet av detta nya system anser sig uppnå,
torde framhållas bland annat:
l:o) Möjlighet att lättare komma åt och besiktiga
sådana delar, som äro mest utsatta för påkänning
och uppstående otäthet.
2:o) Minskad kostnad och större snabbhet vid
skrovets byggnad tillfölje reducerat antal i skrovet
ingående delar.
3:o) Minskad underhållskostnad som följd av
nämnda reducerade antal delar.
4:o) Minskad kostnad vid haverireparation.
5:o) Minskad kostnad med lasttankarnas rengöring,
då åtkomligheten överallt i dessa tankar väsentligen
underlättas.
Vad vikten av i skrovet ingående stål beträffar,
torde denna för Isherwood’s knälösa system ställa sig
ungefärligen lika hög som för ett tankfartyg, byggt
med tvärspant och höga vägare i botten (s. k.
Foster-King-system), men oväsentligt högre än för ett
tankfartyg enligt Isherwood’s ursprungliga system med
knäplåtar. Vid jämförelse med sistnämnda system
torde framhållas, att med det s. k. "knälösa" systemet
visserligen en hel del material sparas som följd av,
att knäplåtarna utelämnas, men detta sparade
material och en del därutöver åtgår till ökade
dimensioner av longitudinaler, vebspant och horisontala
skottstag» samt till de vid tvärskotten i
bordläggningen anbragta dubblingsplåtarna, Att systemet
sålunda skulle ogynnsamt inverka på dödvikten, kan
nog synas såsom en olägenhet, såväl ur
skeppsbyggnads- som rederisynpimkt, men dock en olägenhet,
som mera än motväges av de i det föregående
omnämnda fördelarna, speciellt det förenklade
byggnadssättet, som för skeppsbyggaren är av stort
intresse, och större trygghet mot i de oljetäta skotten
uppkommande läckor och därmed följande reducerad
underhållskostnad såsom utgörande den ur
rederisynpunkt mest värdefulla faktorn.
På senare tid har "The Bracketless System"
vunnit insteg och börjat tillämpas även vid våra svenska
skeppsvarv. Då Trelleborgs ångfartygs
nya aktiebolag i början av 1927 placerade
en order vid Kockums verkstad i Malmö på två
tankmotorfartyg, om vardera 12 600 tons d. w.,
önskade rederiet tillämpa det nya systemet för dessa
fartyg, och härutinnan gick verkstaden rederiet
tillmötes. Då emellertid systemet i alla huvuddrag
innebar en avvikelse från vad som städse tidigare
betraktats såsom gängse kutym i skeppsbyggnad, må det
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
