Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
18 JULI 1931
MEKANIK
85
Vid ett annat försök undersöktes en vanlig mindre
gaskran, som var delvis tillstrypt. I serie med denna
kran kopplades en normalstrypfläns. Beräkningen
gjordes på följande sätt.
Trycket före strypflänsen kallas P3, tryckfallet
A p. Således kan man skriva Gm = Ct . P3 Å p.
Vidare är för kranen
ty
Gn = C2 . /V - y och x =-^,
p P 2
–1-. y = – . y och Pi vl = konst.
vi PI vi
Således
Man uppritar i logaritmiska koordinater relationen
mellan F3 A p och P1 (P± - P2) °cn får således
C (P8 J p)»/»» = funkt. [Pi (Fi - P,)].
Denna kurva är i allmänhet ej en rät linje, utom för
små värden på tryckfallet Px - P2, ty då är
Denna utdragna räta linje ger för varje värde på
P3 Ap uttrycket C (P3 Ap)nlm och således även /V - y
samt £/.
För att bestämma y behöver således strypflänsens
dimensioner ej vara kända, och ej heller behöver
tryckfallet i densamma nödvändigt följa
"kvadratlagen" eller ens exponenten m vara bekant. Skall
n beräknas måste man dock känna m. Högsta
relativa tryckfallet i strypflänsen får emellertid ej
överstiga ett visst värde, t. e. 5 %, ens vid högsta
förekommande gasförbrukning.
Vid det ifrågavarande försöket med kikkranen
erhölls n = 1,96 och y=l - x - 0,85 (l - x)2, och
således ligger kurvan mellan l och 2. Lägsta värdet
på x var 0,81.
Slutligen har undersökts två stycken V
ångredu-ceringsventiler, varvid relativa tryckfallet i vardera
ventilen var högst 0,16, och gasen mättes med
mä.t-fiäns.
Reultatet blev n =. 2 och y - l - #, dvs.
y-kui-van sammanfaller med kurva 2.
Vid detta försök, som på grund av de stora
gasmängder, som erfordrades, erbjöd tämligen stora
svårigheter, är antagligen resultatet ej fullt
tillförlitligt. Därtill bidrager nog också, att avståndet
mellan tryckuttagen före och efter ventilerna ej varit
tillräckligt stort. På grund av dessa omständigheter
har ^/-kurvan säkerligen kommit att ligga för högt.
Kurva 3 i fig. torde nämligen vara den högsta
2/-kurva, som kan förekomma.
Av intresse är att försöka härleda ^/-kurvan för
normalstrypflänsar, betraktade som rena
strypmot-stånd. En sådan undersökning kan göras
exempelvis på basis av försök utförda av
Jakob-Kretzsch-mer. Ur den formel för höga tryckfall, som
uppställts av dessa författare, kan man lätt härleda en
approximation för det uttryck, som motsvarar vårt
£/-värde, om tryckfallet på ömse sidor av
strypflänsen, såsom det vanligen mätes, lägges till grund.
Detta uttryck är
3 + p? m2
2 Ki
m
där
är kontraktionskoefficienten och m öppnings-
fdV
f örhållandetl - l . Denna kurva ligger under adiaba-
ten 1.
Den verkliga ^/-kurvan beräknas ur tryckfallet
mellan tryckuttag, placerade på större avstånd före
och efter strypflänsen. Särskilda undersökningar ha
nämligen blivit gjorda över tryckets ändring med
avståndet från flänsen, och om dessa bestämningar
läggas till grund, får man, att ^/-kurvan måste ligga
ännu lägre än nyssnämnda ^/-kurva. Man har
emellertid rätt att tvivla på tillförlitligheten av detta
resultat, enär det experimentella underlaget i avseende
på stora tryckfall är för litet.
Ovanstående knapphändiga och delvis motsägande
försöksresultat torde dock kunna ge så mycket, att
motståndet för ventiler kan anses följa lagen
y = l - ar-Va C1 - *02> liksom fallet är vid
rörledningar. Om y kan ligga under adiabaten får
anses t. v. ej säkert känt.
UTVECKLINGEN AV JÄRNVÄGARNAS RULLANDE
MATERIEL UNDER SENARE ÅR.
Av maskiningenjör HJALMAR NORDENHEM.
(Forts. fr. sid. 82.)
Diesel-elektriska vagn-a.-b. har till Stockholm-
Nynäs järnväg under år 1929 levererat 2 st. 4-axliga
dieselelektriska motorvagnar, utförda med följande
huvuddata:
Vagnskorgens största längd, utv.........18 m
Vagnskorgens största bredd, utv. vid
kupéerna ––-........................... 3,3 "
Vagnskorgens största bredd, utv. vid
maskin- och förarrum .................... 3,1 "
Vagnens längd över buffers.............. 19 "
Antalet sittplatser...................... 80 st.
Vagnskorgens största höjd, inv........... 2.4 m
Avstånd mellan boggicentra............... 12,3 "
" " boggiaxlarna ............ 2,5 "
Underredets längd över buffertbalkar...... 17,7 "
Hjultryck vid full belastning 5,55 - 5,55 -
5,2 - 5,2 ton
Vikt i tjänst ............................ 37 "
Vagnen är indelad i tvenne kupéer, en för rökare
och en för icke-rökare, 2 instigningsvestibuler, l
toalett, l maskinrum med förarplats samt l förarhytt
i vagnsändan motsatt maskinrummet. Vagnskorgen
är utförd med stomme av trä som utvändigt är be-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
