Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
156
TEKNISK TIDSKRIFT
19 DEC. 1931
NÅGRA PROV MED UTOMBORDSMOTORER. II.
Av professor E. HUBENDICK.
I novemberhäftet av Teknisk tidskrift Mekanik
redogjordes för några prov med olika
Utombordsmotorer, varvid anfördes, att proven med
Penta-motorer alltjämt fortgingo. För Penta
tvåtakts-utombordsmotorer äro dessa prov nu avslutade,
varför resultaten med dem återgivas i fig. 5 och 6. För
Penta 4-takt utombordsmotor har prov ännu ej
utförts, utan planeras med denna maskin en mera
ingående undersökning, till vilken jag måhända
senare får tillfälle återkomma.
7000 3’SOO
Varvjmin.
Fig. 5. Penta-racer.
Data för de provade Pentamotorerna framgå av
följande tabell
Penta Penta
Modell ................................ U-21/racer U-21
Nr ........................................ 19969 22470
Antal cylindrar ................ 2l 2 l
Cylinderdiameter mm .... 54 54
Slaglängd mm.................... 60 60
Slagvolym cm3 ................ 2(5 275
Angivet lämpligaste
varvantal
varv/min............................. 3000
Förgasare............................Binks med
reglerbar trottel
och choke
Magnetapparat.................... Bosch FF 2
Tändstift ............................ Champion 13
1400
Ventilförgasare
med reglerbar
nålventil
Sem-F 29
Bosch M 25/1
I
200&
rooo
TOOO
Varv/min.
Med hänsyn till de
i föregående nummer
angivna
fordringarna på
Utombordsmotorer kunna följande
slutsatser dragas:
För bekvämlighets
skull kallas i det
följande Penta
U-21/racer för P-racer
och Penta U-21 för
P-standard.
Av fig. 7 framgår att litereffekten för P-racer vid
de provade varvantalen är densamma som för
Johnson och Archimedes. P-standard åter har en låg
effektkurva som ligger väsentligt under de övriga
motorernas. Detta torde huvudsakligen ha sin orsak
i ventilförgasaren. Endast en svag lyftning med
fingret av förgasarens ventil under gång gav en
väsentligt ökad effekt. En blott och bar jämförelse
Fig. 6. Penta-standard.
med P-standards effektkurva med de övriga
motorernas gör därför ej maskinen full rättvisa.
Effektkurvan måste ses mot bakgrunden av att maskinen
är avsedd för att vara en lätt manövrerbar och
framför allt slitstark bruksmotor, för vilket krav
effektegenskaperna i viss mån fått stå tillbaka.
Pentamotorerna hade liksom Johnson och
Archimedes s. k. snörigångsättning. Bortses från att Ali
hade annan igångsättningsanordning, och hänsyn
endast tages till själva igångsättningen, synes under
proven igångsättningen hava försiggått lättast hos
Pentamotorerna.
Med hänsyn till störningsfri gång visade, jämte Ali,
Pentamotorerna under proven de gynnsammaste
resultaten. Detta torde vara att tillskriva de tätare
på varandra följande tandningarna.
Bränsleförbrukningen var för P-racer praktiskt
taget densamma som för Archimedes, varför dessa
två maskiner hava lägsta bränsleförbrukning.
Smörjoljeförbrukningen är för P-standard näst
Ali-motorn lägst och för P-racer något lägre än för
Johnson.
Enklaste manövrerbarhet visade P-standard,
vilken blott har ett enda inställningsorgan förutom
tändningsinställningen.
Det är naturligtvis önskvärt, att liksom vid andra
maskiner även Utombordsmotorer bliva föremål för
ingående provningar, på det att maskinerna må bliva
bedömda efter sina verkliga värden av köparna och
eventuella brister avlägsnade samt en fortlöpande
utveckling inträder på detta område.
De ovan relaterade försöksresultaten äro ett första
försök i denna riktning. Mera omfattande och
ingående försök vore emellertid önskvärda.
zooo
5000
Varv l min.
i Tandning1 växelvis i cylindrarna.
Fig. 7. Jämförande resultat.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
