Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
48
TEKNISK TIDSKRIFT
18 JULI 1931
Tab. 2. Resultat erhållna vid provtur med "Trione"
den 17 mars 1931. Kolmätning vid 9,56 knops fart.
Full last.
Provets längd ..................... 6 timmar
Kolförbrukning under prov, exkl.
värmeledning ...................... l 660 kg
Kolförbrukning per timme ......... 277 kg
" " dygn .......... 6,53 tons
Indikerad effekt i medeltal.......... 648 hk
Varvantal per minut i medeltal å
huvudmaskinen .................... 84,8
Kolförbrukning per ihkt............ 0,427 kg
Tryck före avstängningsventilen å
huvudmaskinen.................... 13,45 åto
Ångtemperatur före
avstängningsventilen å huvudmaskinen............ 271° C
Ångtryck före mellanöverhettaren––- 3,25 åto
Ångtemperatur före
mellanöverhettaren .......................... 14Y°C
Ångtemperatur efter
mellanöverhettaren.......................... 217,5°C
Ångtryck i lågtrycksreceiver ........ 0,37 åto
" "kondensor.............. 0,0275 äta
Temperatur å cirkulations vattnet före
kondensorn .................... 0,8°C
Temperatur å cirkulations vattnet efter
kondensorn.................... 9,2°C
Kondensatets temperatur .......... 16,5°C
Temperatur å matar vattnet före matar-
vattenförvärmaren.............. 30,4° C
Temperatur å matar vattnet efter ma-
tarvattenförvärmaren ............ 131,2°C
Effekt å turbogeneratorn............. 120,6 kW
Co2 i rökgaser..................ca 10 %
Kolsort.......................... Best Welsch.
resultatet bidrager givetvis, att fartygsmotståndet var
litet. Kolförbrukningen var emellertid inklusive
belysning, hjälpmaskiner, styrmaskin etc., alltså för
hela fartyget omkring 0,43 kg/ihkt. Även om detta
resultat är bättre, än man i verkligheten kan räkna
med, visar det dock, att kolförbrukningen icke
behöver uppgå till mer än till ca 0,45 kg/ihkt under
normal gång. Denna kolförbrukning bör med en
normal Lentz-Standard-maskin såsom huvudmaskin
ytterligare kunna nedbringas. I ett dylikt fall
inkopplas den elektriska överhettaren omedelbart
framför huvudmaskinen.
Alla företagna prov med "Trione"s maskineri ha
visat, att såväl manöverfärdighet som ekonomi och
driftsäkerhet fullt ut motsyarat våra förväntningar.
Detta är också helt naturligt om man tar i
betraktande, att de flesta i maskineriet ingående elementen
numera äro allmänt använda ombord i fartyg.
Lindholmen har sålunda under flera år byggt maskiner
med ventilstyrning, stegförvärmning och hög
överhettning. Turbingeneratorn kan också anses vara
ett element, som är fullt utprövat ombord i fartyg.
Den elektriska överhettaren däremot är givetvis en
nyhet om ock endast i fråga om användningssättet.
De i överhettaren ingående elektriska
värmekrop-p.arna, tillverkade av steatit och värmebeständig
tråd, äro av en konstruktion, som under åratal
använts inom den elektriska industrien för
uppvärmningsändamål och sålunda kan anses vara fullt
utprovad. Bortsett alltså från det faktum, ,att
huvudmaskinen kan användas alldeles oberoende av
turbin-generator och elektrisk överhettare, giver vetskapen
om, att de i maskinanläggningen ingående elementen
äro kända och utprovade sedan flera år tillbaka, en
känsla av trygghet beträffande maskineriets
driftsäkerhet.
Jag nämnde nyss i förbigående, att Lindholmens
regenerativsystem även med största fördel kan
användas vid maskiner, som arbeta utan receiver, såsom
Lentz standardmaskin, och att man i dylika fall
inkopplar den elektriska överhettaren omedelbart
framför huvudmaskinen. För att möjliggöra
avtapp-ningen anbringas på cylindrarna särskilda
avtapp-ningsventiler.
Fig. 11 visar en sektion genom H. T.-cylindern hos
en Lentzmaskin. Avtappningsventilen är belägen i
mitten av cylindern, och mellan ventilen och cylindern
är en avstängningsventil placerad. Cylinderkolven
regler.ar avtappningen på så sätt, att denna blir lika
på botten och toppen.
På fig. 12 synes avtappningsventilen, som består
av följande delar: ett ventilhus med foder, i vilket
löper en kolv försedd med tätningsringar. Kolven
kan inställas för olika avtappningstryck med tillhjälp
av den ovanför ventilhuset liggande fjädern. Kolvens
läge i förhållande till slitsen i fodret är dessutom
reglerbart med tillhjälp av en gänga. Kolvslaget kan
sålunda göras längre eller kortare, varför det är
möjligt att reglera såväl den kvantitet ånga, som
Fig. 11. Sektion genom
högtryckscylin-dern på en Lentzmaskin.
Fig. 12. Sektion genom
avtappningsventilen.
Fig. 13. Diagram av Lentzmaskin, arbetande med 28 % fyllning.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
