Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
30
TEKNISK TIDSKRIFT
FEBR, 1931
För gatsten kan jag blott nämna siffror från
Malmöhus län, där smågatsten kommit till användning
på 11,8 km väg.
Cementbetong har under året utförts på 17-18 km
väg, varav 11,8 km lagts inom Malmöhus län.
Varm asfaltbetongbel&ggnmg&T har lagts på minst
15 km väg. Topekan torde varit mest använd.
Av de kalla asfaltbetongbelåggmng&Y har utlagts
Amiesite på ca 48 km väg. Colprovia på ca
750 m. För Es senasfalten saknar jag uppgifter.
Halvpermanenta beläggningar, indränkningar och
ytbehandlingar torde hava utförts på ca 100 km
vägar. Enbart i Malmöhus län har över 80 km försetts
med indränkning eller ytbehandling. Man torde kunna
vänta en Ftarkt ökad verksamhet med halvpermanenta
beläggningar.
Av nya beläggnings slag har ej något
anmärkningsvärt nytt framkommit.
På vägmasfcinområdet bör kanske nämnas att en ny
maskin från Flexible Road Joint Machine Co. för
utförande av fogarna i cementbetongvägar
introducerats. Hittills hava ju fogarna i allmänhet i ytan
blivit ojämna och i botten rak. Den nya fogmaskinen
arbetar direkt från stampmaskinen, så att fogen från
början blir rak i ytan. Rutarmeringen göres
genomgående.
Vidare synes böra omnämnas Meissner-Jenssens
nya vältsingelspridare, som torde hava god
användning vid speciellt ytbehandlingar, samt flyttbart
emulsionsverk, inköpt från Frankrike.
Till slut tillåter jag mig uttrycka några
nyårsönskningar:
1. Snart genomförande av enhetligt
vägvisaresystem.
2. Snarast möjligt en klart upplagd plan för
landsvägarnas omläggning och förbättring, så att vi få
ett genomgående gott riksvägnät.
3.. En modern väglag snarast.
4. Ett bättre samarbete mellan de olika
administrativa områdena så att man slipper se vägar, som
sluta i luften eller på båda sidor om den
administrativa gränsen äro ex. 7 och 3 meter breda.
5. En bättre nivellering av städernas andelar av
automobilskattemedlen och mera medel till de
smärre städerna med långa och dåliga
huvudstråk, dvs. i stort sett revidering av grunderna för
automobilskattemedlens fördelning.
6. Svenska väginstitutets fastare anknytning till
statliga vägväsendet.
Till sist en förhoppning att 1931 års revyförfattare
kan få tillfälle se mera optimistiskt på vägväsendets
framtid än 1930 års vågar göra.
EN ÖVERANSTRÄNGD HÄNGBRO.
Av kapten ABEL WOLFF.
På Mngbron över Lilla Lule älv vid Akatjfallet i
Jokkmokks socken, Norrbottens län, inträffade den 23
okt. 1930 brott å slitplank och långbjälkar tillhörande
den vid Porjussidan belägna 5 m långa landbryggan,
vilket hade till följd, att bron omedelbart måste
avstängas för trafik.
Hängbron utfördes i samband med vägbyggnaden
Harsprånget-J-okkmokk av Norrlands statsarbeten
under åren 1922-1923. Montaget av kablar och
utförandet av träkonstruktionen samt av betongarbetena för
landfästen m. m. anförtroddes åt en kontingent på 30
man med befäl ur Bodens ingenjörkår, vilken under
tiden 16 juli-24 aug. 1922 utförde sitt uppdrag.
Beskrivning över brobyggnaden och arbetets
utförande har varit införd i Tidskrift i Fortifikation år
1923. Bron är en kabelhängbro i ett spann med
stödbockar och förstyvningsram av trä samt har en fri
spännvidd av 57,5o m (fig. 1). Vardera landbryggans
längd är 5 m ’och stödbockarnas höjd är 7,25 m.
Brobanans fria bredd är 2,8 o m samt avståndet mellan
för-styvningsramarna är 3,25 m. Bron är konstruerad för
jämnt fördelad belastning av 300 kg/m2 samt ett
hjultryck av 4 X 1,2 ton. Hängbrokablarna äro 2 med en
Från Porjus
diameter av 40 mm samt äro upplagda på stödbockarna
i glidlager och med ändarna fastkilade i en konisk
hylsa, försedd med spännskruv, förankrad i berg.
Sitödbockarna äro fasta bockar stående på landfästen av
armerad betong. Hängstagen, som äro förenade med
kabeln medelst linlås, hava någon lutning mot
vertikalplanet, varigenom kabeln får en bikonkav form, och
uppbära 23 kraftiga tvärbjälkar 8" X 10", på vilka
för-styvningsramarna vila, utförda av väl hophuggna och
skarvade bjälkar. En redogörelse för det inträffade
brottet och dess orsaker samt för de åtgärder, som
vidtagits för hängbrons reparation, lämnas här nedan.
På uppdrag av länsstyrelsen besiktigade biträdande
vägingenjören bron dagen efter brottet.
Genom upplysningar lämnade av jägmästare B.
Man-nerberg, Jokkmokk, vilken utförde skogsstämplingar
invid bron samma dag brottet skedde, har det utrönts, att
den direkta orsaken till det inträffade brottet är en
vägdistriktet tillhörig ny Scania-Vabis lastautomobil,
vilken sedan någon tid trafikerat bron för
väggrustransporter på Porjusvägen. Lasten inkl. bilens egen
vikt utgjorde c:a 6030 kg. Vid brottillfället lyckades
grusbilen oskadd taga sig upp från bron på norra till-
^^D^xlX*^^
Fig. 1. Elevation av bron över Lilla Lule älv vid Jokkmokk. Fyllda linjer angiva konstruktionsdelar som utbytts vid reparationer.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
