Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
32
TEKNISK TIDSKRIFT
28 FEBR. 1931
förefallit svag, och vid tyngre belastning uppgives
märkbar nedsänkning hava uppstått å avstyvningsramar.
Det är därför troligt, att sekundärkonstruktionen redan
blivit överbelastad under någon tidsperiod efter brons
senaste tjärstrykning, vilken skedde år 1929 på
försommaren, då sprickor å långbalkar m. m. enligt uppgifter ej
förefunnos.
Att denna överbelastning skett genom ovannämnda
tunga trafik och annan tung trafik, som exempelvis
kalktransporter och hötransporter vintertid, för vilka
belastningar konstruktionen ej alls är beräknad, har
allmänt uttalats och torde med lätthet kunna bevisas. Att
vägdistriktets egen grusbil blivit den direkta
anledningen till brottet är emellertid fastslaget och
myndigheternas tillstånd till denna trafik med grusbilen hade
ej inhämtats.
Säkerligen syndas även på många andra ställen i
landet på samma sätt mot bestämmelser angående
till-låtna trafikbelastningar, och först då dylika
försyndel-ser resultera i brott å konstruktionsdelar, riktas
uppmärksamheten på saken, såsom i nu förevarande fall.
I detta sammanhang kan jag ej underlåta att påpeka
den från flera håll under senare tider mot de fastställda
normalbestämmelserna för broars beräkning riktade
kritiken, som vill göra gällande, att dessa bestämmelser
äro för stränga och att de borde revideras. Man skriver
bl. a. i Sunt Förnuft "att dessa bestämmelser äro bevis
på ett vackert svenskt drag, som tager sig uttryck i
gedigenhet och kvalitetsprestationer". Så är i verkligheten
dock ej alls fallet och våra svenska bestämmelser äro
därvid ej strängare än utländska, som i de flesta
avseenden tjänat som förebild.
Med den tendens till ökning av automobilernas
storlek och lastningsförmåga, som numera är påtaglig, är
det snarare nödvändigt att skärpa normalbestämmel
serna, vilket ju också är ifrågasatt. Någon
överdimensionering torde ej härigenom åstadkommas, och de
flesta broarna bliva helt säkert under sin livslängd vid
flera tillfällen belastade upp till gränsen för sin
bärförmåga, just genom automobiltillverkningens hastiga
ökning av storlek och lastningsförmåga.
Fallet Akatjhängbron är ett typiskt exempel och torde
nog få sina efterföljare på annat håll i landet.
NOTISER
Svenska teknologföreningens avdelning för Väg- och
vattenbyggnadskonst höll den 9 februari 1931
sammanträde å föreningens lokal under ordförandeskap av
civilingenjör E. PAUL WRETLIND. *
Sammanträdet öppnades med justering av protokoll
från avdelningens sammanträde den 12 januari.
Därefter invaldes i avdelningen civilingenjörerna
David Arvidsson, Per-Oscar Nyströmer, Sven B. A.
Mattsson, Gunnar Hult, K. Hilding Brosenius, Sven K.
Håkansson och Erik Bengtsson samt ingenjören K. Viktor
Svensson, samtliga i Stockholm. I samband härmed
uppmanade ordföranden avdelningens ledamöter att till
inval föreslå lämpliga väg- och vattenbyggare inom
föreningen, som ännu icke tillhöra avdelningen. Då ingen
ytterligare avdelningsangelägenhet fanns på
föredragningslistan, övergick man omedelbart till huvudpunkten
på dagens program, ett föredrag av civilingenjör P.
WILH. WERNER. Denne gav i ett anförande över ämnet:
"Om Nya Zeelands vattenkraft, intryck från en resa7’,
förutom en statistisk redogörelse för landets
vattenkraftförhållanden och dess utbyggda vattenkraft, en
mycket intressant beskrivning över de anläggningar och
mera bemärkta platser, som besökts under hans resa.
Resan hade företagits tillsammans med professor P. G.
Hörnell, vilken av den nyzeeländska regeringen
tillkallats huvudsakligen för att inspektera och giva råd
beträffande de å anläggningen Arapuni uppkomna
skadorna. Talaren beskrev i korthet de mycket egenartade
geologiska formationer, på vilka denna anläggning
byggts, den sprickbildning i berggrunden, som
nödvändiggjort kraftstationens försättande ur drift, samt de
många olika teorier angående orsakerna till denna
sprickbildning, som av olika experter uppställts. Han
nämnde slutligen de åtgärder, som av de svenska
sakkunniga rekommenderats och vilka nu komma att
vidtagas.
Föredraget, som beledsagades av ett 50-tal utmärkta
skioptikonbilder, belönades av de talrikt församlade
medlemmarna med livliga applåder.
Sedan han framfört avdelningens tack till ingenjör
Werner, uppkallade ’ordföranden professor P. G. HÖRNELL,
som i ett ^-timmeslångt anförande närmare redogjorde
för sina rön vid besöket i Arapuni och för de teorier, han
uppställt och därvid - åtminstone delvis - fått
bekräftade.
Då inga flera talare anmälde sig för diskussion,
förklarade ordföranden det av ett 100-tal ledamöter besökta
sammanträdet avslutat. Efter supén lämnade professor
Hörnell en orienterande beskrivning av några
intressanta problem, som f. n. sysselsätta honom och Nya
Zeelands vattenkraftteknici.
Vid 12-tiden var sammanträdeskvällen definitivt slut.
Fur.
Ett märkligt vattenkraftprojekt är det genom Wilhelm
Mimen vid AEG vid föredrag i DWWV, 2 dec. 1930 i
Berlin, framförda avseende utnyttjandet i fyra verk om
sammanlagt 21 millioner kW av Hohe Tauernmassivets
i Salzburg vattenkraft. Grundtanken i projektet är att
i största omfattning och med bästa ekonomi tillvarataga
förefintlig vattenkraft. Detta uppnås genom få och
stora kraftverk.
Vattnet infångas från ett nederbördsområde om l 600
km2 på höjden ca 2 100 m. ö. h. genom längs bergssidorna
löpande samlingskanaler, vilkas nivå är sådan, att
vattnet ännu icke samlat sig till bäckar. Man räknar med
att erhålla i medeltal 40 1. s. kms, varvid kanalerna
måste utbyggas för 120 1. s. kms. Den totala längden
av kanalerna blir 1200 km, varav 65 % av
minimi-dimension, som är 0,6 till 1,0 ms.
Magasinering och reglering av vattenmängden skall
ske i två Talsperr-magasin om 336 millioner ms nyttig
rymd å höjden 2 080 m. ö. h. och en Talsperr å höjden
l 720 m. ö. h. med 130 millioner ms rymd. Härigenom
möjliggöres magasinering för vintermånaderna av l 400
millioner kWh. Totala kraftproduktionen beräknas till
6 600 millioner kWh per år.
För att undersöka, huruvida dessa samlingskanaler å
bergsidorna vore lämpliga, byggdes en l 200 m lång kanal
på prov. Resultatet var i allo tillfredsställande.
Omfattande temperaturmätningar gåvo vid handen, att trots
den lägsta lufttemperatur temperaturen i själva kanalen
städse håller sig mellan -f ^ till -f- 4°C.
Utbyggnaden skall ske stegvis med kraftbehovets
ökning och beräknas taga 10 till 12 år. ("Wasserkraft
und Wasserwirtschaft", hft. 2, 1931.)
LITTERATUR
Ståhl ini Hochbau, Taschenbuch fiir Entwurf, Berech
nung und Ausfiihrung vom Stahlbauten, 8. Auflage,
her-ausgeben vom Verein deutscher Eisenhiitteleute;
Ver-lag Stahleisen m. b. H.; Preis RM 12: -. Den gamla
välkända handboken "Eisen im Hochbau" har nu bytt
namn, därmed följande de tyska normernas beteckning.
Den nya upplagan är omarbetad överallt, där så varit
nödvändigt på grund av nyutgivna normalbestämmelser.
Dessutom ha tillkommit många nyheter. Det skulle
krävas en hel spalt för uppräknande av dessa.
Denna handbok är så väl känd, att den icke behöver
särskilt rekommenderas. Den uppfyller ju mer än väl
alla krav som kunna ställas på en sådan. Att sju
upplagor förbrukats, är ett bevis på att den fyller ett behov.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
