Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 6
JUNI 1932
TEKNISK TIDSKRIFT
MEKANIK
REDAKTÖR: H. F. NORDSTRÖM
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
INNEHÅLL: Den moderna Nobel-dieselmotorn som fartygsmotor, av civilingenjör Einar Lundborg. - Om bullret
hos flygmaskiner, av civilingenjör Sten Luthander. - Föreningsmeddelanden. - Litteratur.
DEN MODERNA NOBEL-DIESELMOTORN SOM
FARTYGSMOTOR.
Av civilingenjör EINAR LUNDBORG, Rotterdam.
U under åren 1928-29 utgingo från Burgerhout’s
Machinefabriek en Scheepswerf i Rotterdam de
båda motortankfartygen "Alexandre André" och
"Belgian Gulf", vilka byggts på uppdrag av Société
Anonyme d’Armement, d’Industrie et de Commerce
i Antwerpen. Framdrivningsmaskineriet utgöres av
2-takt dieselmotorer av typ Nobel, vilka konstruerats
och byggts vid den holländska firman under licens
från Konsortiet bröderna Nobel i Stockholm.
Som konstruktionernas ursprung sålunda är
svenskt, har författaren hoppats med nedanstående
kunna intressera svensk läsekrets, och skall här
givas dels en beskrivning av motorernas byggnad,
dels en del vunna provnings- och driftsresultat.
"Alexandre André" är ett tankfartyg om ca 7 000
tons D. W., och huvudmaskineriet består av en 4-cylindrig Nobel 2-taktsmotor med en
cylinderdiameter av 675 mm och en slaglängd av l 200 mm.
Den är konstruerad för ett effektivt hästkraftbelopp
av 2000 vid 105 varv pr minut, men arbetar ombord
i fartyget med ca 95 varv och motsvarande lägre
effekt "
"Belgian Gulf" åter har en lastkapacitet av 10 800
ton och har tvenne så gott som identiskt lika
maskiner. Det förra fartyget sattes i drift i december
1928, och som största delen av det tillgängliga
materialet hänför sig till detta, kommer här
huvudsakligen dess maskineri och de därmed vunna resultaten
att behandlas.
En blick på motorns tvärsektion och längdvy, fig.
l och 2. ger vid handen, att den allmänna
uppbyggnaden ansluter sig till den nu för tiden gängse.
Fundamentet är synnerligen kraftigt utbildat, och
dess stora bredd ger möjlighet att effektivt förbinda
motorn med fartygskroppen. Cylindrarna äro gjutna
var för sig och medels kraftiga bultar förenade till
en solid balk, som vilar på de "box"-formade kolonnerna, vilka avlastas från dragpåkänningar genom
de från cylinderbalkens överkant till fundamentets
undersida löpande ankarbultarna. Dessa äro av S.
M.-stål med en draghållfasthet av 45 kg/mm2.
Gängan för muttrarna är 4 1/2 " med 4 ggr pr tum,
och bultarna äro i övrigt till hela sin längd nedsvarvade till en diameter av 105 mm, dvs. något
under gängans kärndiameter. Fig. 3 angiver i
diagramform bultarnas belastningsförhållanden. Dessa
gåvos en förspänning av 540 kg/cm2, varvid de
förlängdes 1,5 mm, under det att gjutjärnet i
fundament, kolonn och cylinder sammantrycktes 0,5 mm.
Vid ett normalt förbränningstryck i cylindern av
38 atm uppgår specifika spänningen i bultarna till
640 kg/cm2 och gjutjärnet är ännu komprimerat.
Fig. 1. Snitt genom arbetscylinder och spolpump. 2000 hkr Nobel
fartygsmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
