Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 JAN. 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
ett långt fartyg med fylligt, (x) får sämre
manöverförmåga än ett kortare och bredare. Det gäller alltså
här att avväga ett lämpligt förhållande -
V.ad själva formen på undervattenskroppen
beträffar, så skär fartyget isen bättre ju skarpare
förskeppet är. Å andra sidan fastnar ett sådant fartyg
med skarpt och långt förskepp hellre i isen än ett
med fylligare och kortare förskepp. Med det
föröver fylligare fartyget erhåller man fördelaktigare
strömlinjer och kan därmed påräkna mindre
fartygsmotstånd såväl i vatten som issörja. Ett sådant
fartyg bör alltså klara sig bättre i packis än ett
mycket skarpt fartyg.
På fartygets isbrytareförmåga synes även
förstävens konstruktion hava en avsevärd inverkan.
Med den rätta isbrytarestäven räknar man som be-
kant med, att fartyget lyfter upp förskeppet och därvid
med sin tyngd bryter isen, samtidigt som svallvågor
uppstå, som hjälpa till att bräcka sönder densamma.
För detta ändamål bör förskeppet vara tungt.
Fartygssidan bör vidare hava en vid vattenlinjen
utfallande form för att lättare bära av isen.
Medelst två aktra propellermaskiner förbättras
naturligtvis fartygets manöverförmåga högst
väsentligt. Även förpropellern kan tagas till hjälp vid
manöver. Denna senares huvuduppgift på
isbrytaren är ju emellertid att luckra upp packis och sätta
fart på issörja samt att vid brytning av kärnis suga
undan vattnet under isen och därmed underlätta
isens brytning. Propellerns storlek, varvantal och
avstånd från förstäven synas vara känsliga värden
av stor betydelse för utnyttjandet av förpropellerns
möjligheter.
I vidstående tabell I äro några av de konstruktions-
Tab. 1. Sammanställning av dimensioner m. m. för "Ymer" m. fi. isbrytare.
Fartygets namn
-
"Ymer"
"Atle"
Sthlms stads "Isbrytaren II»
Göteborgs nya isbrytare
"Jääkarhu" (Finsk)
’’Voima" (Finsk)
"Krisjanis Valdemars" (Riga)
"Peter den Store" (Riga)
’’Lenin" (Rysk)
"Store Björn" (Dansk)
"Isbjörn" (Dansk)
Byggnadsplats och år
Kockums Mek. Verkst. U. B.
| Lindholmen-Motala | 1926
Bergsund 1915
Eriksbergs Verkstad U. B.
Rotterdam 1926
Helsingfors 1924
Skottland 1925
Götaverken 1912
Newcastle 1917
Aalborg 1931
Köpenhamn 1923
Längd i KVL (Lvi) ....m
75,00
i
59,30
58,10
53.00
75,00
61,25
56,30
5’2,oo
83,21 ?
55,00
47,60
Bredd i KVL (B,i) .... "
18,60
16,20
16.20
14,30
18,50
14,00
16,45
14,80
19,21 ?
15,00
11.60
Djupgående till KVL "
6.40
! 6,00
6,00
6,00
6,50
5,io
6,70
6,35
7,00 ?
5,55
5,73
Längd i KVL lL,i\ Bredd i KVL \Bvil ........
4,04
! 3,66
3,59
3,71
4,05
4,37
3,42
3,50
4,33 ?
3,67
4,10
®-area ....................... m2
95,41
| 75,45
73,40
__
94,86
__
__
66,50
__
70,60
-
0,801
! 0,773
0,755
__
0,789
__
__
0,708
-
0,848
__
Depla cement rustad ton " utan bi-han°" m3
4330 4245
j 2740 1 2410
2350 2260
1900
4825 4590
2070
2700
1 950 1845
6000
2540
1675
d ......................................
0,476
i 0,418
0,400
0,420
0,509
0,476
0,420
0,378
: _
0,533
0,450
KVL-area ......... . ..... m2
1011
638
1027
556
__
606
a .................................
0,725
; 0,662
0,741
0,723
0,734
__
St av vinkel ............
25°
23°
20°
23°
25°- 23°
26°
23°
25°
18°
24°
34°
! Midskeppsspants lutning mot KVL ....................
72°
| 74°
66°
; 70°
i 70°
70°
(Båglinje) 70°
73°
. 79°
Maskinkraft, normal aktra mask ......... ihk
2:6000
i 1 : 2 600
i j 1800
2 : 5 000
1 : 2 500
1 : 2 100
1 : 1 800
2 : 5 000
2 : 3 600
1 : 2 500
Maskinkraft, normal förl. mask ............. "
3000
! 1400
j 800
i __
| 2 600
1100
700
800
2500
1800
Maskinkraft, normal total ,,
9000
! 4 OOC
l )! 2 600
7600
3600
2800
’ 2600
7500
! 5400
. 2500
Maskinkraft vid forcering aktra mask. "
2 : 6 600
1:4 03C
1 2500
!1 :2500
i ! 2 : 6 000
1 : 2 800
1:3800
1 1 : 2 660
! 2 : 6 000
i __
1 : 2 800
Maskinkraft vid forcering förl. mask .. "
, 3300
1 2 OOC
)| 1 200
1500
3200
130C
1400
1255
; 3000
-
__
Maskinkraft vid forcering total ............ "
j 9900
6 OOC
) 3 700
4 000^
1 j 9200
i 4100
i 5200
3915
i
9000
-
2800
Propeller aktra varv/min
! 140
j 110
102
1 115
l 120
! 117
1 125
i 135
i _
110
JOO
förf.
1 155
130
250
150
i 130
j 140
. 250
i 270
| 140
-
IHK normala, totala
! 2,08
1 1?46
i 1 11
1
1 1 57
! 1,74
1 1 04
134
i __
2 13
1 50
Deplacement (rustad) IHK fore. totala
2,29
i O -jo
1,57
i 2,n
1,91
1,98
1,92
i 2,01
1
1,68
Deplacement (rustad)
i
l
!
Maskintyp ........................
Diesel-i Elektr.
j Ångmask
| J Ångmask.
! Ångmask
Ångmask.
Ångmask
Ångmask.
Ångmask.
Ångmask
Ångmask.
Ångmask.
Bränsle ............................
! Br. olja
Br. olja
’ Kol
i Br. olja
i Br. olja
Kol
| Kol
i Kol
Kol
i Br. olja
Kol
Förråd ........................ ton
i 830 (1250)
650
| 450
f
400
1000
i
380
400
! 405
1500
; 481
270
Dubbelbotten ....................
Total
1 1 maskin o.pannrun
il Ej
i EJ
i ! Total
-
-
1 Ej
! -
I maskin-lo.pannrum
-
Besättning ........................
i
42
| 44
41
j 30
1
47
i 44
1
; 54
113
i Plats för
1 51
31
1 Möjlighet att öka prop. vridmom, med upp till
2 Möjlighet att öka prop. vridmom, med 20 % av
150 c/o av normala finnes
normala finnes.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
