Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 MAJ 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
37
kryssform för båda båtarna. De kunna således ej
användas för båten nummer två, förrän den förstas
löpare borttagits efter fullbordad sjösättning. Den
övre båten hålles dessförinnan uppe genom hakar,
som förbinda blocken i båttaljorna med varandra
och ej kunna lossas, förrän löparen sträckts. - För
Fig. 20. Båtar stuvade över och innanför varandra med
dubbelverkande kvadrantdävert,
sjösättning av på detta sätt placerade båtar
användas såväl vanliga kvadrantdävertar som pivotdävertar. För samtidig utsvängning av båda båtarna
lämpa sig även "crescent"-dävertar och dävertar av
Welin-Maclachlan-typen.
Då båtarna placeras över varandra, skymma de
visserligen mera, och dävertarmarna måste göras
längre, men man kan använda lika stora båtar med
fasta tofter och undviker vinscharna. Den övre
båten bör emellertid ej placeras direkt på och stödd
av den undre. Dels måste denna göras betydligt
kraftigare, dels försvåras översynen av den undre
båten, om den övre först måste lyftas undan. - Fig.
18 visar det mest använda uppställningssättet. Den
övre båtens skrån vila på ståndare med konsoler av
stål, fastsatta i däcket innanför den undre båten.
Denna står på vanliga fällbara skrån på däcket och
kan svängas ut för översyn eller sjösättning
oberoende av den övre båten. Lämpliga däverttyper
äro kvadrant-, pivot- och S.-R.-dävertarna. Figuren
visar en WELINS pivotdävert. "Crescent"-däverten
lämpar sig för samtidig utsvängning av båda båtarna.
Utförandet blir emellertid relativt tungt.
Placering av den ena båten innanför den andra
på däcket (fig. 19) kan ju endast komma ifråga, då
man har synnerligen gott om utrymme, och före-
I-X
kommer följaktligen mycket sällan, om man endast
har två båtar under samma dävertpar. Dävertarna
måste konstrueras dubbelverkande, dvs. svängbara
även inåt, och härtill lämpa sig såväl kvadrant-,
pivot- som S.-R.-typerna. Figuren visar en
dubbelverkande S.-R.-dävert. Med användande av extra
Fig. 23. Båtar placerade tvärs över däcket, vilka medelst en
"matningsdävert" kunna sjösättas åt båda skeppssidorna.
Fig. 24. Vagn för transport av båtar enligt fig. 25.
långa dävertarmar kan man även placera den inre
båten på överbyggnaden.
Skulle ännu fler båtar vara erforderliga, vilket ju
är fallet vid många stora emigrantångare, kan man
ordna deras sjösättning på flera sätt. Man kan
sålunda avdela ytterligare en eller två båtar till en
del dävertar eller placera båtarna tvärs över däck
eller överbyggnad och försedda med anordningar för
transport till skeppssidan. - Fig. 20 visar sålunda
en dubbelverkande kvadrantdävert för sjösättning
av fyra båtar, placerade över och bredvid varandra.
Ståndarna, som uppbära de övre båtarna, fällas ned
mot däcket, sedan dessa sjösatts för att lämna fri
passage för de inre båtarna. De äro därjämte så
konstruerade, att alla båtarna kunna flyta fria från
fartyget, om de ej hinna sjösättas, men surrningarna
frigjorts. - Fig. 21 och 22 visa två olika metoder
för sjösättning av en tredje båt, placerad på
överbyggnaden. I ena fallet flyttas den tredje båten
ned på däck av ett par särskilda dävertar, medan
den andra båten sjösättes. I andra fallet har man
Fig. 21. Sjösättningsanordning
för tre båtar med "matningsdävet".
Fig. 22. Sjösättningsanordning för
tre båtar med dävertar med extra
långa armar.
Fig. 25. Anordning för transport av båtar, stuvade tvärs
över fartyget.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
