Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
17 SEPT. 1932
SKEPPSBYGGNADSKONST
65
vändiga och skulle väsentligt komplicera
kopplingen.
Det kan emellertid tänkas, att sådant isolationsfel
skulle kunna uppkomma i någon av huvud
strömkretsarna, att direkt kortslutning av en generator
inträffade. Den nämnda magnetströmbrytåren utgör
icke något effektivt skydd för den höga strömstöt,
som därvid ögonblickligen skulle uppstå i
strömkretsen, utan man har för säkerhets skull i varje
generatorkrets anordnat en säkerhetsmetall i ena polen så
nära generatorerna som möjligt. Dessa metaller
erhålla givetvis ganska stora dimensioner och hava
försetts med magnetisk gnistsläckning. Om en dylik
kraftig kortslutning mot förmodan skulle inträffa,
kan man med stor sannolikhet begränsa verkan härav
till någon av dessa punkter.
Ett schema, angivande den principiella kopplingen
av propellergeneratorer och -motorer, visas i fig. 5.
Huvudströmmen till propellergeneratorer och
motorer ledes genom blanka kopparskenor, vilka äro
förlagda i plåttrummor. De äro fastade vid
kraftiga stöd och isolerade från dessa genom 4 mm
tjocka hylsor av glimmer. Hänsyn har tagits till
att skenföringen blir i viss mån elastisk.
Skott-genomföringarna äro vattentäta. Även här är
isolationen mot järnet utförd av glimmer. Alla
späii-ningsförande delar, tillhörande huvudkretsen, således
för en spänning av upp till 880 volt, äro inkapslade
och skyddade mot beröring.
För alstrande av ström till hjälpmaskinerna
ombord, som givetvis samtliga äro elektriskt drivna,
finnas tre dieselgeneratorer, två om vardera 265 kW
via 390 varv/min., motsvarande 390 hk och en om
50 kW vid 350 varv/min., motsvarande 75 hk.
Den sammanlagda hjälpmaskineffekten uppgår
sålunda till 855 hk. Dessa dieselmotorer utföras
liksom propellerdieselmotorerna av Kockums Mek.
Verkstad enligt M. A. N:s system av 4-takttyp. De
båda större äro 6-cylindriga, den mindre 2-cylindrig.
De elektriska generatorerna äro avsedda för konstant
spänning, 230 volt; de äro fördelade på tre
skensystem, vilka kunna arbeta antingen separat eller i
parallell. Ledningarna för 230 voltsystemet bestå
ej av blanka skenor utan äro på vanligt sätt
förlagda kablar.
Instrumenttavlan är placerad på ett galleri i
manöver (hjälpmaskin)rummet; den är utförd av plåt.
Alla strömförande delar till de olika apparaterna
äro anordnade på modernt sätt på tavlans baksida.
Det har ansetts lämpligt att icke använda flera
elektriska instrument än som verkligen behövas för
driften.
Till slut några ord om ett par av de större
hjälpmaskinerna ombord.
Den för fartygets krängning avsedda
propeller-pumpen drives av en motor om 160 hk vid 250
varv/min. Den är ämnad att reserveras, för att
vattnet skall genom pumpen kunna förflyttas från den
ena sido tanken till den andra. Denna manöver skall
ske från bryggan, och det har därför befunnits
lämpligt att utföra motorns reglering enligt
Leonardsystemet, då härigenom alla komplicerade
igångsättningsapparater bortfalla. En särskild
Leonardomformare finnes för denna motor.
Bogserspelet, som är placerat akterut, drives av en
elektrisk motor, som även regleras enligt Leonard-
systemet. Härför finnes en särskild
Leonardgene-rator, som är sammankopplad med omformaren till
krängningspumpen. Bogserspelsmotorn är utförd för
100 hk vid ca l 000 varv/min. Den är kopplad till
en precisionsväxel, som ned växlar hastigheten ca
7 gånger. Genom Leonardsystemet kan motorn
regleras ytterst fint, vilket är behövligt, då bogsering
sker i stark sjö och under isbrytning.
Leonardgeneratorn är försedd med en kraftig* negativ
kompound-lindning, som gör att bogsersp elsmotor n automatiskt
ger efter, om dragningen i bogserlinan stiger över
tillåtet värde.
Styr maskinen, vars mekaniska del levereras av
Atlas-Werke i Bremen, kommer att utföras som
kva-drantmaskineri med en kugg- och en
skruvhjuls-växel mellan kvadrant- och elektromotoraxlarna.
På vid kvadrantrodermaskmer vanligt sätt är
kva-drantcn frigående på roderhjärtstocken och förenad
med roderpinnen medelst kraftiga, med
fjäderbuffertar försedda bultar. Buffertarna utbildas med
hänsyn till de särskilt kraftiga påkänningarna vid
isarbete under backgång som paket av mot varandra
lagda, dubbelkoniska och helt slutna stålringar.
Skruvväxeln mellan motorernas och kuggdrevcts
axlar är självhämmande, varigenom även vid
extraordinära tryck på rodret från isen detta ej kan
bringas att vika undan mer, än fjädringen i
roder-hjärtstock och fjäderpaket tillåter. Rodret, som är
utomordentligt kraftigt dimensionerat, skall kunna
motstå en belastning å akterkant vid backning mot
is motsvarande ett vridande moment å hjärtstocken
av 160000 mkg, och maskineriets alla mekaniska
delar skola minst vara därmed jämnstarka. Tiden
för rodrets läggande från dikt till dikt (2 X 35°)
skall ej överstiga 15 sek. För det elektriska
maskineriets dimensionering har föreskrivits, att detsamma
till roderhjärtstocken skall kunna avgiva
kontinuerligt 12 000, under 3 min, 22500 och momentant
30 000 mkg, varvid hänsyn tagits till vid gång i
issörja uppstående roderkrafter. Den erforderliga
motoreffekten har beräknats motsvara 45 ehk under
en timmes (intermittent) drift, för vilken
elektromoto-rerna dimensionerats. Motorerna äro två till antalet,
göra i medeltal 690 varv per min., hava kullager
och äro fast hopkopplade med förut nämnd
skruv-hjulsaxel. De följa således båda ständigt med vid
rörelsen, men endast en är elektriskt inkopplad och
åverkande rodret. Rodermotorerna äro liksom
propeller- och bogserspelsmotorerna kopplade enligt
Leonardsystemet och erhålla ström från var sin
omformare, uppställd i omedelbar närhet av tillhörande
motor. Omformaregeneratorerna äro liksom fallet är
med bogserspelets motkompounderade för erhållande
av möjligast mjuka rörelser och minskande av
belastningsspetsarna. Vid ombyte av motor omlägges
en omkastare, varvid samtidigt motor och tillhörande
omformare skiftas. Då således 100 % reserv finnes
för både motor och omformare, torde driftsäkerheten
för rodret vara deri största möjliga. Även
tilledningen från hjälpmaskin- till styrmaskinrummet är
dubblerad. Manövreringen av styrmaskinsmotorn
sker med i styrhytten anbragt styrstativ, som
innehåller en styrströmbrytare, med vilken
omformaregeneratorns fält erhåller ström i ena eller andra
riktningen, därigenom omkastande ankarets polaritet
och därmed rodermotorns rörelseriktning. Med styr-
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
