Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
4
TEKNISK TIDSKRIFT
23 JAN. 1932
viljats. Koncessionen för järnvägen Katrineholm-
Köping har förverkats, och ett par ansökningar om
koncession ha återtagits.
Till följd av ekonomiska svårigheter ha flera
enskilda banor måst övertagas av staten. Sålunda har
under år 1931 ytterligare en enskild järnväg,
nämligen Norra Södermanlands (117 km) införlivats med
s. j., och beräknas det bli nödvändigt att under de
närmaste åren där verkställa utbyte av räler och
växlar samt utföra en del andra
kompletteringsarbeten för en kostnad av över l million kronor.
Förhandlingar ha därjämte inletts angående statens
övertagande av Härnösand-Sollefteå järnväg,
varom proposition är att vänta vid årets riksdag.
Byggnadsverksamheten vid de trafikerade
järnvägarna har under senare åren huvudsakligen
inriktats på komplettering och förbättring av redan
befintliga anläggningar. Ett av de under år 1931
pågående större byggnadsarbetena vid de enskilda
järnvägarna har varit anläggandet i Göteborg av en ny
personstation samt en ny ingångslinje till denna för
den smalspåriga Västergötland-Göteborgs järnväg.
Järnvägens nuvarande personstation ligger i
förhållande till stadens centrala delar rätt avsides och på
stort avstånd från Göteborgs centralstation, till
vilken huvudbanornas persontrafik år 1930
sammanförts. Det har därför varit ett allmänt intresse att
även för denna järnväg erhålla en mera centralt
belägen personstation, och träffades hösten 1930
överenskommelse mellan staden och järnvägen om
anläggandet av en helt ny personstation vid
Polhemsplatsen, omedelbart öster om Centralstationen.
Kostnaderna för de nya anläggningarna äro beräknade
till 1800000 kr. Arbetena med ingångslinjen äro
i huvudsak färdigställda under år 1931, och
stationsbyggnaden är avsedd att bliva färdig i sådan tid, att
den nya personstationen kan tagas i bruk vid
tidtabellsskiftet i maj.
Vid Malmö centralstation har under året påbörjats
anläggning av en helt ny rangerbangård, och i
samband därmed kommer en utvidgning och
modernisering av spåranordningarna för uppställning och
skötsel av stationens personvagnpark att äga rum.
De sammanlagda kostnaderna för dessa arbeten äro
beräknade till l 150 000 kr. Genom tillkomsten av
den nya rangerbangården, som beräknas färdigställd
under 1932, kommer det stationen påvilande
avsevärda växlingsarbetet att kunna utföras väsentligt
snabbare och på ett mera driftsekonomiskt sätt än
som varit möjligt å de hittillsvarande för ändamålet
tillgängliga spåranordningarna, vilka vid den för
några år sedan genomförda stora omgestaltningen
av personstationen och ingångslinjerna blevo
provisoriskt ordnade.
En del större signalsäkerhetsanläggningar hava
färdigställts, bl. a. i Boden och i Kävlinge. De
omfattande anläggningarna av detta slag i Stockholm
börja nu nalkas sin fullbordan och beräknas kunna
tagas i bruk i sommar.
Arbetena med att ersätta plankorsningarna mellan
järnväg och landsväg med skenfria korsningar eller
på annat sätt - parallellvägar - frilägga
vägtrafiken har fortgått i ganska rask takt. Sålunda ha
under året ett antal väg- och gatubroar liksom även
vägportar kommit till stånd. Här må omtalas vägport för Trollebergsvägen i Lund samt den betydande
gatuviadukten över bangården vid Sjölunda, strax
norr om Malmö, vilken sistnämnda dock ej krävdes
för ersättande av plankorsning utan fastmer för att
bereda ny trafikled över banan.
Ett nytt slag av statliga arbeten har under året
tillkommit, nämligen de s. k. beredskapsarbetena,
vilka i stor utsträckning beröra järnvägarna. Kungl.
maj:t uppdrog den 8 oktober 1930 åt generaldirektör
Malm, överingenjör Fogelmarck, arbetschefen i
arbetslöshetskommissionen Jonson samt ordföranden i
svenska grov- och fabriksarbetarförbundet Söder, att
avgiva förslag angående arbetslöshetens
motverkande genom beredskapsarbeten. På basis av det
den 15 januari 1931 avgivna förslaget härtill
framlade kungl. maj:t till riksdagen proposition om ett
anslag å 3 mill. kronor för utförande av dylika
arbeten. I propositionen uttalas bland annat
följande.
Såsom beredskapsarbeten skulle endast förekomma
sådana arbeten, som under alla förhållanden skulle
nu eller senare utföras med anlitande av allmänna
medel och genom statliga myndigheters försorg.
Sedan de särskilda ämbetsverken inkommit med
förslag till dylika arbeten, skulle kungl, maj:t väga
dessa förslag mot varandra icke blott med hänsyn
till graden av angelägenheten av utförandet, utan
också med hänsyn till deras betydelse för
motverkande av arbetslösheten och dess följder. Då
beredskapsarbetena sålunda till alla delar bliva
likställda med andra allmänna arbeten, följde att några
särskilda regler angående arbetslön, utväljande av
arbetare m. m. icke skulle meddelas, utan
vederbörande myndigheter skulle äga att helt efter eljest
tillämpade metoder utföra arbetet.
Beredskapsarbetena hava sålunda en helt annan karaktär än de s. k.
reservarbetena, som utföras genom statens
arbetslöshetskommissions eller de lokala arbetslöshetskommittéernas försorg mot lägre timpenning än i
allmänna marknaden.
I propositionen uttalades vidare, att en av de
viktigaste grupperna, som ansetts lämpliga till
beredskapsarbeten, vore den som angår anordnande av
skenfria korsningar. Dylika anläggningar borde dock
för närvarande inskränkas till att avse
korsningar med statens järnvägar. En reserv borde
tillskapas av lämpliga dylika arbeten genom
förberedelser, verkställda av statens järnvägar och bekostade
av anslaget för beredskapsarbeten. Vägdistriktens
utgifter skulle inskränkas till 1/4 av kostnaderna för
marklösen, och statens järnvägar skulle bidraga till
anläggningarna med en andel, motsvarande värdet
av de fördelar, som uppstå för järnvägen av
anordningens vidtagande. Alla återstående kostnader
skulle utgå av anslaget för beredskapsarbeten.
Sedan förslag till dylika beredskapsarbeten
inkommit till kungl. maj:t från de olika länsstyrelserna
och ämbetsverken, har kungl. maj:t under senare
delen av året lämnat byggnadsbeslut för åtskilliga
dylika anläggningar. Vad de skenfria korsningarna
beträffar, hava statens järnvägar till kungl. maj:t
insänt förslag till 23 anläggningar, representerande
en totalkostnad av 2 203 000 kronor. Av dessa
förslag har kungl. maj:t godkänt och lämnat anslag
för 15 anläggningar för en kostnad av ca l 350 000
kronor, förutom s. j:s bidrag till anläggningarna och
vägdistriktens för marklösen. De sålunda beslutade
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
