Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
116
TEKNISK TIDSKRIFT
22 OKT. 1932
Fig 7. Interiör av rummet ovanför skivan, då den senare står nära
botten. Hisskorgen synlig till höger.
vikt åter belastar linorna, spännas dessa och lyfta
vikten (T, som då genom strömbrytaren frånkopplar
motorn. Sänker sig åter skivan, blir belastningen
så stor på linorna, att vikten höjer sig ytterligare
och därvid inkopplar motorn för nedfart. På detta
sätt följer sålunda korgen fullständigt automatiskt
skivans rörelser, den stannar automatiskt å skivan
och kvarstår där, om den lämnas åt sig själv.
Linornas andra ändar äro fästade i motvikten 77, som
löper mellan gejdrar i hisschaktet till yttre hissen.
Drivskivan drives av en elektrisk motor, vars kraft
överföres genom en kugghjulsutväxling. Närmast
motorn finns en magnetbroms, som verkar så snart
strömmen frånkopplas. På drivskivan finns en
bandbroms (7), som spännes med vikten (K) på
hav-armen (L). M är en hastighetsregulator, driven med
kedja från drivskivan. Hastighetsregulatorn
påverkar dels en strömbrytare, som slår ifrån strömmen
vid för stor hastighet, dels frigör vikten K, så att
bandbromsen träder i funktion. Motvikten 77 är
försedd med kilbroms, som verkar på gejdrarna, när
någon av de fyra linorna brister eller blott förlänges
ett stycke. Innan kilbromsen träder i verksamhet,
fastlåses emellertid den ändlösa linan N vid
motvikten och vrider då om nödströmbrytaren O, så att
hissen stannar.
Den främsta fordran på en hiss är, att den skall
vara försedd med betryggande säkerhetsanordningar.
Denna fordran kan sägas vara uppfylld så långt det
går vid denna än så länge unika personhiss.
Beträffande säkerhetsanordningarna så föreskrives för
hissar bland annat att, då någon lina brister, en
bromsanordning på korgen skall träda i verksamhet
och låsa fast den vid styrlisterna och därigenom
förhindra dess nedstörtande. Då emellertid här ej
finnes någon möjlighet att föra hisskorgen mellan
fasta skenor, har konstruktören i stället överflyttat
denna anordning till motvikten, där den
åtminstone gör den verkan, att hissen ej kan köras med
en av de fyra linorna fullständigt eller delvis
brusten. Då kilbromsen verkar fastlåsande och
åter måste lossas, innan man med en vev för hand
kan vinda upp korgen till övre stationen, har
konstruktören anordnat ovannämnda nödströmbrytare,
genom vilken strömmen i första hand avkopplas.
Man slipper det tidsödande lossandet av kilbromsen,
under det de resande i hisskorgen hänga mellan
himmel och jord, och kan i stället omedelbart veva
upp hisskorgen till övre stannplanet.
Skulle i maskineriet t. e. strömmen mankera, så
slår genast magnetbromsen till. Skulle kopplingen
mellan motor och drivskiva gå sönder och
hisskorgen börja rusa nedåt, verkar hastighetsregulatorn
och utlöser nödbromsen. Förutom dessa
säkerhetsanordningar finnas givetvis ändlägeströmbrytare och
spärrningsanordningar vid övre stationens dörr.
Hisskorgens dörr är dock endast mekaniskt reglad,
emedan inga elektriska kablar äro önskvärda inne i
A HISSKORG
B STÅLLINOR
C BRYTSKIVA
D DRIVSKIVA
E BRYTSKIVA
F HÄVSTÅNG
G SPÄNNVIKT
H MOTVIKT
/ BANDBROMS
K SPÄNNVlKT
L HÄVARM
H HASTIGHETSREGULATOR
N ÄNDLÖS LINA
O NÖDSTRÖMBR.
Fig. 8. Schematisk skiss över inre hissen.
Fig. 9. Spelet till inre hissen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
