Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 45. 11 nov. 1933 - Tidskriftsnytt inom de mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
utdrives vid 120° för att sedan kylas ned till 32° och
magasineras. Den utspädda luten går i cirkulation
genom ett andra tvätt- och absorptionstorn. (Die
Wärme, h. 37, s. 597.)
1923–1930 byggdes 1 152 motorfartyg med en
sammanlagd maskineffekt av 5 030 000 hk, varigenom
årsförbrukningen av kol minskat med 12 . 106 t.
Oljeeldade ångfartyg minska kolförbrukningen med
ytterligare ca 3 . 106 t. Järnvägarnas
dieselmotordrift i Tyskland motsvarar nu en kolförbrukning av
125 000 t och skall utvidgas till att omfatta 2 . 106 t.
På var 50:de t per år som på detta sätt bortfaller blir
en kolarbetare utan arbete. (G. Voss, Archiv für
Wärmewirtschaft, h. 9, s. 247.)
I Transvaal har för guldgruvor installerats ett
tryckluftssystem, som omfattar ett område av 20 km
längd, där 3 stora kompressorcentraler ha byggts för
totalt 100 000 hk. Den nyaste centralen består av 3
synkronmotordrivna turbokompressorer för vardera
80 000 m3 vid 8,2 at och 3 060 v/m. Kompressorn är
ej uppdelad och har ensidig insugning samt är försedd
med 9 steg. Tätningsförlusten vid trycksidans lager
är blott 1/2 %. Vid prov erhölls ett förhållande
mellan det isotermiska arbetet och motorn totalt tillfört
arbete av 63,27 %. Kompressorns isotermiska
verkningsgrad är 65,64 %. (Demag Nachrichten, Bergbau,
h. 3, s. A 33.)
SKF i Philadelphia sätter ihop kullagren i en sal,
vars luft omsorgsfullt filtrerats för att ej släppa in
damm. Alla delar tvättas i varm olja innan de
komma in där för omedelbart montage. Delar, som legat
över söndagen, oljas ånyo. Hela personalen i denna
avdelning går vitklädd. De färdiga lagren tvättas
därefter ånyo i kerosen under tryck och torkas i torr
luft. (O. Herb, Machinery, h. 1, s. 1.)
På Zeppelinvarvet bygger man nu LZ 129, som får
ett gasinnehåll av 190 000 m3 mot 105 000 m3 för
"Graf Zepelin". Diametern är 41,2 m mot 30,5 för
"Graf Zeppelin". Den får större maskinreserv och
passagerareantalet höjes från 25 till 50. Gasen skall
utgöras av helium. Skrovet får strömlinjeform med
längden 6 ggr diametern. I heliumcellerna anbringas
mindre vätgasceller för kompensation vid
viktsminskning. Motoreffekt 4 400–4 800 hk. 60 t tung olja
kan medföras. (VDI-Nachrichten, h. 38, s. 1.)
Engelska försök med förgasarflygmotorer visar, att
man ej kan komma längre ned med bränsleförbrukningen.
British Aeronautical Research Committee
utför därför tillsammans med Ricardo & Co. försök
med tvåtakts dieselmotorer med uppladdning. Man
har fått 49 % mera effekt vid 50 % högre
begynnelsetryck. Man har även utprovat antiknackmedel.
Brister vid luftkylning har man funnit bero på
kompressionsvärmet då luften stöter emot
cylinderväggarna. (Automotive Industries, h. 3. s. 96.)
MAN utställer en sexcylindrig lastbil för 3,7 t
nyttig last och 5,3 t totalt med 70 hk motor vid 1 800
v/m samt med 4,5 m hjulbas. Ramen är helt och
hållet svetsad, varigenom lossnande nitar undvikits.
Även fjäderbockarna äro svetsade. (Fördertechnik
und Frachtverkehr, h. 17/18, s. 217.)
Budapest använder i stor utsträckning dieselbussar
med 6-cylindriga Ganz-Jendrassik fyrtaktsmotorer
för 72 hk vid 1 650 v/m. Motorn är försedd med
förkammare, och bränslet finfördelas ytterligt i
gasblandningen, varför förbränningen är fullständig och
avloppsgaserna rökfria. Insprutningstrycket är blott
150 at. Körprov om 60 000 km ha utförts med en
genomsnitts-oljeförbrukning av 330 g/km.
Motsvarande förbrukning för en likadan bensinbuss var
570 g/km. Nu gå 120 dylika bussar i trafik. (R.
Hedley, Gas & Oil Power, h. 9, s. 233.)
Sulzer har nyligen levererat diesellok för 1 600 hk
till Ryssland och för 1 700 hk till Argentina, vilka nu
äro världens största och motsvara de största ånglok,
som kunde byggas fore världskriget. För medelstor
godstrafik är dieselloket billigast. Snälltågslokomotiv
för 4 000 hk kunna nu utan svårighet byggas.
Med 15 t olja skulle de kunna ta sig över Sahara med
10 sovvagnar och 2 andra vagnar på 20 à 22 h med
en hastighet av 90 km/h utan att bunkra på vägen.
(Sulzer Technical Review, h. 1, s. 1.)
Berner Oberlandbanan har anskaffat två nya
elektriska smalspåriga lok för 1 000 hk och 11,8 t
dragkraft vid en vikt av 63 t. Typ B0-B0-B0 med
tredelad vagnskorg. Vagnsunderredet är delvis svetsat.
De sex likströmsmotorerna användas i stor
utsträckning för energiåtervinning, enär lutningar upp till
72 0/00 förekomma. Motorerna kylas med
Ventilatorer och huvudkontrollern drives elektro-pneumatiskt.
(E. Hugentobler, Brown Boveri Mitteilungen, h. 4, s. 111.)
I stället för att reglera spänningen på enfaslokens
motorer direkt har man i Schweiz börjat att sköta
regleringen på transformatorns högspänningssida. I
stället för hittills använda luftkylda transformatorer
begagnar man nu oljekyld transformator
sammanbyggd med spänningsregulatorn. Viktsbesparingen
med denna anordning är ca 2,5 t. Transformatorn
blir ca 700 kg tyngre men övriga delar så mycket
lättare. (W. Giger, Electrical Engineering, h. 9, s. 613.)
Till världens största dieselmotor i Köpenhamns
elektricitetsverk om 22 500 hk vid 115 v/m har Asea
levererat en trefasgenerator för 19 000 kVA, 6 600 V
och 50 h. Den är helkapslad och i huvudsak av
svetsad konstruktion, Såväl statorstomme som kåpor
och rotorns armar m. m. äro svetsade. Stommen är
tillverkad av 25 mm ångpanneplåt med två
sidoplåtar och en mittplåt sammanhållna av
delningsplattor vid fogarna samt av ryggplåt och ett antal
linjaler för laxkilarna. Den är fyrdelad och utbildad
till samlingskanal för utgående kylluft. (H.
Wahlberg, Aseas tidning, h. 9, s. 126.)
General Electric har genom att införa tryckoljeprincipen
vid sina strömbrytare avsevärt kunnat
nedbringa vikt och erforderlig oljemängd. En
strömbrytare för inomhusmontage för 15 kV och med en
brytförmåga av 250 MVA vägde förr 1 050 kg och
nu 454 kg samt innehöll 192 l olja mot nu 72 1. En
strömbrytare för utomhusmontage vid 34,5 kV med
en brytförmåga av 1 000 MVA vägde förr 4 650 kg
och nu 2 500 kg samt innehöll 2 250 l olja mot nu
940 1. (General Electric Review, h. 9, s. 361.)
Atlantångaren Conte di Savoia om 48 000 t och
med 120 000 hk propellermaskineri har enbart för
förbrukningen ombord ett elektricitetsverk om 5 300
kW. Detta utgöres av 4 turbogeneratorer om
vardera 850 kW vid 220 V likström med kuggväxel ned
till 750 v/m för likströmsgeneratorerna, 2
dieseldynamos för samma effekt vid 185 v/m samt 2
dieseldynamos för vardera 100 kW särskilt avsedda för
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
