Teknisk Tidskrift / 1933. Mekanik / 10 (1871-1962) Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
	Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |

Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 1. Jan. 1933 - E. Hubendick: Maybach-motorn. En intressant motorkonstruktion

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>

Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has been proofread at least once. (diff) (history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång. (skillnad) (historik)

Fig. 4.

en inlopps- och en avloppsventil, en på sidan anbragt
bränsleventil, en igångsättnings- och en
säkerhetsventil. Styraxeln är lagrad över cylinderblocket och
drives från vevaxelns främre ända med cylindriska
kugghjul. Ventilerna erhålla sin rörelse från
styraxelns kamskivor genom förmedling av enkla
hävarmar med rullar. Samtliga ventiler med undantag
för bränsle ventilerna äro förlagda under en oljetätt
slutande huv över cylinderblocket, varigenom en
god smörjning blir möjlig. Cylinderblocket är
anbragt i den till en stor höjd uppdragna
vevhusöverdelen, en ganska ovanlig konstruktion.
Vevhusöverdelen uppbär även vevaxellagren. Fig. 4 visar det
upplyfta cylinderblocket med huven över ventilerna avlägsnad.

Vevhusunderdelen är utformad till smörjoljebehållare.
För kylning av vevhuset och smörjoljan tages
inloppsluften genom vevhuset. Vevaxeln uppbäres i
sju lager, vilka samtliga äro utformade som
rull-lager. Även vevstakarnas axellager äro konstruerade
som rullager. Den konstruktiva lösningen av detta
lagerproblem är mycket intressant. För att ej
behöva härda axeln har man ej tvekat att
anbringa rullager, vilka kunna skjutas över axeln
trots att härigenom lagrens diameter blir stor.
Fördelen att kunna utföra lagren av lämpligt material
vinnes härigenom. De så utförda lagren fasthållas
på axeln och i vevstakarna av inskjutna delade
spännringar. Den med lager och vevstakar
färdig-monterade axeln inmonteras i detta skick i vevhuset.
Utföringsformen är dyrbar och eventuell reparation
av lagren ej vidare bekväm. Men konstruktionens

Fig. 5.

Fig. 6. Effekt och vridande moment som funktion av varvantalet vid den 6-cylindriga maskinen.

driftsäkerhet lär vara så stor att tillsyn av lagren
endast kräves efter 3 000 à 4 000 drifttimmar. Den
fördelen vinnes även med konstruktionen, att
maskinen blir kort ehuru lager dimensionerna bliva
rikliga. Materialval och materialbehandling av
rullarna i lagren är ett utomordentligt intressant
kapitel, vilket jag tyvärr ej äger rättighet att redogöra
för. Vevaxelns hållfasthet vållade till en början
bekymmer. Ett studium av formförändringarna gav
uppslag till en formgivning, vilken vid ett första
betraktande synes vara ett försvagande av axeln, men
vid närmare eftertanke visar sig vara en fullt
rationell utformning för en jämnare fördelning av
spänningarna. Ej heller dessa högintressanta arbeten
kan jag redogöra för. Den axiella fixeringen av
vevaxeln i vevhuset är utförd med en särskild
lageranordning vid axelns svänghjulsända. Denna
fixering är emellertid ej avsedd att upptaga en utifrån
kommande axialkraft. Vid vevaxelns bakre ända är
en svängningsdämpare anbragt för förhindrande av
uppkomsten av kritiska svängningar i axeln På
grund av vevtapplagrens utformning erhålla
vevstakarna en egendomlig form såsom framgår av fig.
1 och 5, den sistnämnda en fotografisk bild av
axeln ined påmonterade axellager och vevstakar.
Även denna maskindel gav till en början bekymmer

Fig. 7. Bränsleförbrukningen vid 1 300 varv/min. som funktion av belastningen vid den 6-cylindriga maskinen.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>