Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 2. Febr. 1933 - Einar Nordendahl: Förortsbanor versus omnibuslinjer
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16
TEKNISK TIDSKRIFT
25 FEBR, 1933
vilka maximihastigheten förutsattes utvecklad,, fram-
gå av fig. 3. Hållplatsuppehållet har antagits till 20
sek. i medeltal. Ett så kort uppehåll förutsätter
lämpligt anordnade och bekvämt utrustade hållplat-
ser. Biljettförsäljningen förutsattes ske vid hållplat-
serna för att hålla den åkande tågpersonalens antal
lågt. I anslutning härtill beräknas den fasta kostna-
den för banans trafikavdelning att bliva relativt hög.
Under dessa förutsättningar skulle restiden för hela
förortslinjen med en längd av 11,8 km bliva 20 min.
Fig. 3. Förortsbana. Hastighetens variation med restiden.
28 sek., motsvarande en reshastighet av ca 35 km per
tim., dvs. en ganska hög reshastighet.
På förut angivet sätt kan antalet i tjänst erforder-
liga vagnar beräknas med tillhjälp av diagrammen
på fig 2. Till detta vagnantal komma sedan reserv-
vagnar, varvid för motorvägnar räknats minst 20 %
och för släpvagnar minst 10 % av i tjänst erforder-
liga vagnar, dock minst 2 st. av vardera slaget.
Vagnhallar hava ansetts nödvändiga för den rul-
lande materiellen, och kostnaden härför har beräknats
att stå i direkt proportion till antalet vagnar.
För beräkning av driftkostnaden för banan har
med tillhjälp av det hopsamlade statistiska materialet
kostnaden för ett bestämt antal körda vagnkm för-
delats på banans olika avdelningar: administrations-
avdelningen, banavdelningen, trafikavdelningen och
maskinavdelnmgen. Dessa delkostnader hava där-
efter var för sig uppdelats i dels fast, dels rörlig kost-
Tab. 2. Förortsbana. Driftkostnad per år och dess
fördelning under förutsättning av en trafik per år
av 820000 vagnkm.
Driftavdelning Fast % Rörlig % Fast kr. Rörlig kr. Total kr.
Administrationsavdelning ................ 75 25 75 000 25000 100 000
Banavdelning ..... ... Trafikavdelning .... Maskinavdelning .... Summa 90 75 35 10 25 65 90 000 150000 96 250 411 250 10000 50000 178 750 263 750 100 000 200 000 275 000 675 000
nåd. Ur de fyra avdelningarnas fasta och rörliga kost-
jiader erhålles från tab. 2 dels banans totala fasta
kostnad, som är oberoende av antalet körda vagnkm,
dels dess totala rörliga kostnad, som svarar mot det
vagnkm-antal, från vilket beräkningen utgått. Drift-
kostnaden för en viss trafik, dvs. ett visst antal
vagnkm, erhålles därefter ur dessa siffror genom att
till den totala fasta kostnaden, som enligt tab. 2 ut-
gör 411 250 kr., och vilken i samtliga undersökta fall
blir densamma, lägga en från den totala rörliga kost-
naden, som enligt
tab. 2 uppgår till
263 750 kr., genom
proportionering i
förhållande till vagn-
km-antalet härledd
rörlig kostnad.
Den totala års-
^&.~ kostnaden för ba-
nan erhålles i varje
särskilt fall genom
att till kostnaden för
ränta och avskrivning på bananläggningen, rullande
materiell och vagnhallar lägga driftkostnaden för
antalet körda vagnkm, vilket antal enligt det före-
gående kan beräknas ur diagrammen på fig. 2. Då
antalet personkm per år kan erhållas ur antalet
resor från de olika hållplatserna, kan kostnaden per
personkm, per vagnkm och därmed per tillhanda-
hållen platskm beräknas. På tab. 3 hava de er-
hållna resultaten rörande dessa kostnader samman-
ställts jämte en del andra uppgifter, uträknade för
de förutnämnda, antagna värdena på boendetät-
heten inom trafikområdet.
Det må vidare påpekas, att de framdeducerade
kostnadssiffrorna för platskm och personkm för ba-
nor ingalunda utan vidare kunna utnyttjas för en
taxejämförelse med befintliga banor. Dessa äro näm-
ligen byggda under tider med en mycket lägre pris-
nivå för byggnadskostnad än den nuvarande, var-
jämte de nuvarande taxorna icke alltid giva företa-
gen inkomster, som kunna täcka kostnaden för för-
räntning och avskrivningar. En sådan kostnadstäck-
ning måste självfallet förutsättas i en på den verk-
liga kostnaden grundad jämförelse. En jämförelse
måste dessutom taga hänsyn till förhållandet mellan
antalet sittplatser och ståplatser, ett förhållande, som
kan vara olika vid olika trafikföretag.
5. Omnibuslinje.
Vid den relativt täta bebyggelse och stora trafik,
som komme att råda under de förhållanden, som av-
ses i denna jämförelse, måste förutsättas, att ett nät
Tab. 3. Förortsbana. Boendetäthet, invånareantal och kostnad per vagn-, plats-1 och personkm m. m.
Invånare Invånare- Resande Vagnkm Totalkostnad Drift-
per har in- antal inom per år Vagnkm per år kostnad,
om trafikområdet trafikområdet och km bana per år och km bana öre per vagnkm öre per platskm öre per personkm öre per vagnkm
2,5 2130 54000 319000 27000 331 3,68 22,3 162
5 4270 108000 439 000 37200 258 2,87 12,o 127
10 8540 217 000 810000 68600 159 1,77 6,83 83,5
15 12810 325 000 1 215 000 103 000 127 1,41 5,23 67,0
20 17080 433 000 1 620 000 137 000 107 1,18 4,56 58,5
30 25620 650 000 2 430 000 206000 99 1,10 4,25 50,0
40 34160 866000 3240000 274000 86 0,95 3,67 45,5
i Sittplatser och ståplatser.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
