Full resolution (TIFF)
- On this page / på denna sida
- Häfte 11. Nov. 1934
- Anders Rosborg: Utvecklingen av konstruktionen av sfäriska (kupade) ångpannegavlar
- Ett svårflyktigt bränsles förhållande i en förgasaremotor
- Föreningsmeddelanden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
de flesta fall, erhålles härigenom erforderlig
godsförstärkning runt manhålet, vid gavlar utan manhål blir
däremot godset i toppen överstarkt. Då gavelns
form på detta sätt kan göras fullt halvsfärisk, uppstå
endast enkla sträckspänningar i densamma, vilka
spänningar kunna med trygghet beräknas.
Utpressningen resp. hopstukningen sker här liksom vid
tillverkningen av de förut nämnda helpressade gavlarna
i successiva operationer medelst verktyg med
tillresp. avtagande dimensioner.
För kärl med större diameter, vid vilka detta
förfaringssätt möjligen ej blir lämpligt eller ekonomiskt
på grund av pressdynornas dimensioner kan ju,
såsom tillämpas bl. a. vid Ruthsackumulatorn,
gavlarna byggas halvsfäriska genom sammanbyggnad
medelst nitade eller svetsade sektorer jämte en
toppkalott, som, om manhålet placeras i densamma, ges en
extra tjocklek såsom godsförstärkning omkring
manhålskransen (se fig. 7).
ETT SVÅRFLYKTIGT BRÄNSLES FÖRHÅLLANDE I EN FÖRGASAREMOTOR.
I Teknisk tidskrift, Mekanik, sid. 112, 1934 har jag
med stor glädje tagit del av prof. E. Hubendicks
mycket vänliga omdöme om min tidigare uppsats i
denna fråga.
Prof. Hubendick refererar även en undersökning
över sambandet mellan effekt och bränsleförbrukning
vid drift av en 4 cyl. Overlandmotor med bensin,
motorfotogen och solarolja som utförts som
examensarbete vid K. T. H. Av denna undersökning
framgår att effekten vid drift med solarolja och oförändrat
kompressionsförhållande sjunker i storleksordning
27 % i förhållande till effekten vid bensindrift under
det att bränsleförbrukningen stiger i
storleksordningen 70 %. Denna undersökning är av stort
intresse men synas de erhållna resultaten ej utan vidare
kunna läggas till grund för ett bedömande av denna
fråga. Ett stöd i denna min uppfattning framgår av
en undersökning som jag just i dagarna avslutat på
en båtmotor.
Proven företogos å en 2 cyl. båtmotor med
cylinderdiameter 88,9 mm och slaglängd 110 mm. Det
volymetriska kompressionsförhållandet uppmättes till
3,94. Som bränsle användes dels bensin med specifika
vikten 0,73 och dels motorbrännolja med specifika
vikten 0,870. Resultaten framgå av nedanstående.
| | Bensin | Solarolja |
| Bränsleförbrukning | lit/tim. . . . | 4,71 | 2,97 |
| kg/tim. . . . | 3,43 | 2,58 |
I föreliggande fall uppgick effekten vid drift med
solarolja till 75,3 % av effekten vid bensindrift under
motsvarande förhållanden. Denna siffra stämmer ju
utmärkt med det av prof. Hubendick angivna värdet
27 %.
Mest anmärkningsvärd är dock bränsleförbrukningen.
Utgår man från bränsleförbrukningen i
kg/tim, blir den för lika effekt vid bensin 2,58
kg/tim, eller exakt samma värde som vid drift med
solaroljan.
Av mycket stort värde skulle därför vara om
liknande undersökningar kunde verkställas på olika
motorer. Nils Gustafsson.
FÖRENINGSMEDDELANDEN
Svenska teknologföreningens avdelning för Mekanik
sammanträdde å föreningens lokal vid Brunkebergstorg
den 18 september 1934.
Ordföranden, civilingenjör Fr. Berthelius, öppnade
sammanträdet och hälsade de närvarande välkomna,
härvid särskilt vändande sig till de inbjudna
representanterna för Flygstyrelsen och Kungl. svenska
aeroklubben.
Att jämte ordföranden justera dagens protokoll
utsagos professor Hj. O. Dahl och docent
H. F. Nordström.
I avdelningen invaldes civilingenjör G. Lundberg,
förste flygingenjör P. Koch, civilingenjör
K.-I. Skärblom och kapten H. Friman.
Ordföranden meddelade, att det inkommit ett
yttrande från den av avdelningarna för Kemi och
bergsvetenskap och för Mekanik gemensamt tillsatta kommittén
för behandling av SMS-särtryck nr 165: "Standardisering
av heldragna koppar- och mässingrör." Skrivelsen,
vilken vidarebefordrats till teknologföreningens
styrelse, upplästes och avdelningen godkände yttrandet.
Vidare meddelades, att ett inkommet standardiseringsärende
SMS-särtryck nr 167: "Standardisering av
drivremmar", blivit översänt till avdelningens
kommitté för konstruktionsfrågor.
Från teknologföreningens styrelse hade en skrivelse
inkommit, vari yttrande begärdes över SMS-särtryck
nr 168: "Det internationella toleranssystemet, ISA 3."
Skrivelsen hade vidarebefordrats till avdelningens,
standardkommitté för toleransfrågor, vilken även inkommit
med yttrande. Detta hade översänts till
teknologföreningens styrelse. Skrivelsen upplästes, och
avdelningen godkände densamma.
Från teknologföreningens styrelse hade inkommit en
skrivelse, vari en förfrågan gjordes, om avdelningen
för Mekanik vore intresserad av att yttra sig över 1931
års väg- och brosakkunniges teknisk-ekonomiska
utredningar berörande vägväsendet. Genom förhandlingar
mellan ordförandena i avdelningarna för Väg- och
vattenbyggnad och för Mekanik hade överenskommits,
att i den av den förra avdelningen tillsatta kommittén
för behandling av ärendet insätta en representant för
avdelningen för Mekanik. Civilingenjören N. Gustafsson
hade lovat ställa sig till förfogande för uppdraget,
och avdelningen godkände de vidtagna anordningarna.
Slutligen hade från teknologföreningens styrelse
inkommit en remiss beträffande betongrör för vägtrummor.
Då ärendet ej kunde anses ha något intresse för
avdelningen, hade detta meddelats teknologföreningens
styrelse. Avdelningen godkände åtgärden.
Dagens föredrag hölls av ingenjör Karl Larsson,
Trollhättan, över ämnet: "Den svenska flygmotortillverkningen."
Talaren redogjorde till en början för den
verkstadsanläggning, som iordningställts vid Nydqvist
och Holm a.-b. i Trollhättan för tillverkning av
flygmotorer på licens från The Bristol Airplane Co. De två
typer motorer, som tillverkas äro bägge luftkylda
9-cylindriga med cylindrarna i enkel stjärna och försedda
med Farman kuggväxel. Det för motorn erforderliga
stålmaterialet, ca 30 olika sorter, levereras av
inhemska verkstäder, men en del av de ingående
lättmetallerna måste ännu inköpas från utlandet. Den
erforderliga Slipningen av kugghjulen måste även företagas i
utlandet tills vidare. Allt material underkastas en
mycket omsorgsfull provning, och alla färdiga delar av
större betydelse blankputsas, dels för att möjliggöra en
noggrann avsyning för sprickor, dels för att avlägsna
alla de små brottanvisningar, som bearbetningen med
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Oct 18 15:30:54 2024
(aronsson)
(diff)
(history)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1934m/0133.html
