Full resolution (TIFF) - On this page / på denna sida - Häfte 10. Okt. 1934 - Tranebergsledens viadukter
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
avslutning och med följare av 1 1/4" räckerör. Å gatuviadukten i Kristineberg är räcket dock utfört på
ramma sätt som å Tranebergsbron, dvs. såsom spjälräcke av smidesjärn.
Trappor äro anordnade dels mellan de korsande gatutrafiklederna, dels till stationsplattformarna,
vilka förlagts mellan spåren. Trappsteg och vilplan samt socklar äro utförda i granit från egna
stenhuggerier.
Förortsbaneviadukten över lokalgatan till Traneberg är utförd på samma sätt som
förortsbaneviadukten i Kristineberg med den skillnaden, att spannen vid Traneberg äro två i stället för tre.
Förortsbaneviadukten över Brommavägen (fig. 6 och 7) korsar vägen under en vinkel av omkring 60°.
Viadukten är uppdelad i 4 spann om resp. 11,6, 12,0, 12,0 och 11,6 m. Överbyggnaden är utförd i
stålkonstruktion och består för vardera spåret av 2 st. helvalsade långbalkar DiP 65, kontinuerligt upplagda
dels på landfästena, dels på 3 st. svetsade huvudtvärbalkar, vilka äro understödda vid bägge ändar av
cirkulära pendelpelare med 40 cm diameter. Pelarna äro utförda av 9 mm plåt och stumsvetsade såväl
utefter en generatris som på mitten vid en tvärskarv. Då pelarna samtliga stå omedelbart intill starkt
trafikerade körbanor, hava de med hänsyn till risken för deformationer vid eventuella påkörningar fyllts
med betong.
Mellan vardera paret av långbalkar DiP 65 är i underflänsarnas plan anordnat ett genomgående
vindförband av L-järn, varigenom stålkonstruktionen bildar en i sidled styv skiva, styrd i bägge ändar av
de båda landfästena. Tvärförband mellan de tre pendelpelarparen hava härigenom kunnat undvikas.
Huvudtvärbalkarna hava givits en speciell form för erhållande av en ur utseendesynpunkt gynnsam
synlig underkontur. För att minska tvärbalkarnas synliga höjd har även utnyttjats mellanrummet
mellan de direkt ovanpå långbalkarna anbragta brosyllarna, i vilket mellanrum tvärbalkarna sticka upp.
Tvärbalkarna äro utförda av 15 mm livplåt och 40 mm flänsar. Tvärbalkens största höjd är 1 m, dess
minsta 60 cm.
Fig. 6. Elevation och plan av förortsbaneviadukten över Brommavägen.
Elevationen är sedd i Brommavägens längdriktning (riktning a–a).
De två yttersta långbalkarna äro direkt upplagda på pendelpelarna och ändlagren. Montageskarvarna
äro till antalet två och utförda genom nitning. De nyssnämnda huvudtvärbalkarna äro infästade vid
ytterlångbalkarna mittöver varje pendelpelarpar. De två mellersta långbalkarna ingå liksom de yttersta i
viaduktens huvudvindförband, och måste med hänsyn härtill passera tvärbalkarna kontinuerligt. Då
de helvalsade långbalkarna över stöden är fullt utnyttjade, visade det sig icke möjligt att inom ramen
för de statliga provisoriska svetsningsbestämmelsernas tillåtna påkänningar skarva långbalkarna vid
huvudtvärbalkarna genom svetsning. I stället passera de två mellersta långbalkarna oskarvade
genom huvudtvärbalkarna genom i dessa upptagna I formiga slitsar, varvid långbalksskarvarna förlagts i
Fig. 7. Tvärsektion av viadukten över Brommavägen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
