Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 22. 1 juni 1935 - Notiser - Svenska personal-pensionskassan under år 1934 - Föreningen Tekniska museet - Sällskapsresor genom Vitahavskanalen - Tekniska föreningar - Flottans ingenjörsförening, av H. Q. - Sammanträden
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
året vuxit från 1,1 till 1,3 mill. kr. Den fortlöpande
årliga avgiftssumman ökades med 2,6 mill. kr. (21 %) till
15,3 mill. kr. Engångsavgifter inbetalades under året
med tillsammans 2,3 mill. kr. Kassans sammanlagda
fonder ha vuxit med 19,8 mill. kr. till 116,5 mill. kr.
Liksom för övriga livförsäkringsinrättningar har k,
m:t för SPP föreskrivit, att övergång skall ske till
sådana grunder för beräkning av premiereserv, att man
för framtiden icke behöver räkna med högre ränteavkastning
å försäkringsfondens medel än 3,5 % mot
tidigare ca 4 %. Extra avsättningar skola fördenskull göras
till denna fond under en 10-årsperiod. För år 1934
utgjorde denna extra avsättning 1,7 mill. kr. För
vinnande av en snabbare övergång till den nya
premiereservberäkningen har emellertid därutöver till
försäkringsfonden avsatts ett belopp av ca 3 mill. kr. (varav
redan vid 1933 års utgång funnos reserverade 800 000
kr.). Den effektiva räntan å kassans fasta, räntebärande
tillgångar utgjorde 4,74 % (förra året 4,93 %).
Föreningen Tekniska museet anordnar söndagen den
2 juni en utfärd till Leufsta bruk, där en minnestavla
skall uppsättas vid Leufsta mälteri, uppfört år 1768. I
samband härmed kommer disponenten Sten Simonsson
att hålla ett kort anförande över mälteriets historia,
varjämte deltagarna fä tillfälle att tömma eller i varje
fall avsmaka ett glas s. k. hundraårigt öl från
Södertälje bryggeri. Efter lunch på Leufsta herrgård visas
en samling äldre resvagnar samt brukskyrkan med dess
orgel från 1720-talet.
Sällskapsresor genom Vitahavskanalen. I sommar
anordnas två sällskapsresor
Stockholm—Leningrad—Vita havet—Stockholm,
den ena under tiden 18—29 juli,
den andra 12—23 augusti. Kanalen, även kallad
Stalin-kanalen, går från Onegasjön till Vita havet, är 227 km
lång och byggdes på den korta tiden av 20 månader. Den
betyder en reducering av sjövägen frän Leningrad till
Vita havet från 2 900 sjömil till 675 sjömil. Kanalen
har 19 slussar, 32 flodfördämningar och 76 dammar för
att hindra översvämningar. Den längsta dammen är
3 500 m lång.
Resan anordnas av resebyrån Intourist, Stockholm,
som lämnar alla upplysningar. Det kan dock anmärkas,
att förberedelser för resan måste göras i tid, enär
anskaffandet av turistvisum till Sovjetunionen tar 14
dagars tid i anspråk, varvid frågeformulär måste ifyllas
i tre exemplar och insändas jämte fyra passfotografier.
TEKNISKA FÖRENINGAR
Flottans ingenjörsförening
avhöll den 28 mars ordinarie vårsammanträde å
sjöofficersmässen i Karlskrona under ordförandeskap av
marindirektör T. Herlin. Till sammanträdet voro
inbjudna medlemmarna i Tekniska föreningen i
Karlskrona.
Sedan sammanträdet öppnats höll ordföranden en
kortare parentation över nyligen avlidne marindirektör E.
Löfvén, som tidigare varit föreningens ordförande.
Års-och revisionsberättelser för år 1934 föredrogos och
godkändes. Bland föreningsangelägenheter att behandla
förelåg bl. a. en cirkulärskrivelse från Svenska
teknologföreningen med preliminära riktlinjer för ett
samarbete mellan tekniska föreningar betr. gemensamma
föredragshållare. Föreningen beslöt att i samråd med
Tekniska föreningen i Karlskrona stödja det planerade
samarbetet.
E. mariningenjör G. Kemmer talade därefter över
ämnet: "Erfarenheter från studier i Skottland,
Frankrike och Tyskland". Det intressanta föredraget
avhandlade erfarenheter och upplevelser åren 1932—1934.
Talaren påpekade inledningsvis, att under dessa år
depressionen satt sin prägel inom industrien. Man inriktade
sig på att genom forskning och rationalisering finna nya
vägar, öka effektiviteten och förbereda industrien för
ett kommande industriellt uppsving. Härefter uppehöll
sig talaren vid den skeppsbyggnadstekniska
försöksanläggningen i Hamburg, där bl. a. några av världens
största fartyg, såsom "Normandie", "Rex" och "Conte
di Savoya", erhållit sin vetenskapliga utformning.
Medelst talrika balloptikonbilder illustrerades de olika
arbeten, som utfördes inom försöksanstalten, såsom
modelltillverkning, körning av släpade och självgående
modeller, anläggning för vågbildning, provning av
propellrar osv., varjämte påvisades metoderna för den
vetenskapliga bearbetningen av de erhållna värdena.
Talaren påpekade, att de tyska varven voro överraskande
väl hållna och försedda med utmärkta tekniska
resurser. Bland märkliga arbeten, som utfördes under dessa
år, påpekades förlängningen av "Albert Ballin"-klassens
fartyg.
Talaren förde. därefter auditoriet över till Chantiér
Penhoët i St. Nazaire, Frankrikes största skeppsvarv.
Arbetena på världens största fartyg, Normandie,
avhandlades, varjämte flera av franska marinens kända
fartyg passerade revy, såsom minkryssaren "Emile
Bertin", flottiljledaren "Maillé-Brézé" m. fl. De stora
anläggningarna vid Penhoët-varvet för elektrisk svetsning
demonstrerades, ävensom den oerhörda betydelse den
elektriska svetsningen erhållit vid utformningen av
fartygens konstruktiva detaljer och vid det praktiska
arbetet i verkstäderna.
Nästa etapp var Skottland, där bl. a. studier bedrivits
hos firman Babcock-Wilcox. Svetsningen stod på en
hög kvalitativ ståndpunkt, särskilt märkligt var nämnda
firmas svetsning av ångpannor och tryckbehållare enligt
den patenterade metoden "Fusion-Welding". Varven
vid Clyde lågo till största delen öde med undantag av
några örlogsfartygsbyggen samt de stora arbetena å det
brittiska imperiets största fartyg, "Queen Mary".
Talaren gav en fängslande skildring av det trevliga
sportlivet i Skottland och om tjusningen av utflykter i
Skottlands berg.
Från Skottland gick färden åter till Frankrike, till
Paris, där talaren erhållit utbildning vid "École
Supérieure de Soudure Autogène", världens förnämligaste
högskola för svetsningsutbildning. Olika
svetsningsmetoder avhandlades samt deras revolutionerande
inverkan på tekniken.
Det synnerligen intressanta och medryckande
föredraget, som illustrerades med utmärkta
balloptikonbilder, åtföljdes av en livlig diskussion, varefter aftonen
avslutades med gemensam supé å sjöofficersmässen.
H. Q.
SAMMANTRÄDEN
Svenska teknologföreningen.
Avdelningen för Väg- och vattenbyggnadskonst
anordnar torsdagen den 6 juni 1935 en studieresa från
Stockholm till Krångede kraftverksbyggnad i Indalsälven.
Program: Den 6 juni kl. 19,45. Samling vid norra
spärren, Stockholm C. — Kl. 20,10. Avresa (sovvagn). —
Den 7 juni kl. 7,45. Ankomst till Ragunda. -— Kl. 8,00.
Avfärd till Hammarstrand, ank. kl. 8,30, då frukost kan
erhållas på hotellet. — Kl. 9,30. Avfärd till Krångede, där
arbetena demonstreras av arbetschefen Berggren och
Krångede a.-b. ger lunch. Enkel middag kan intagas på
Hammarstrands hotell. — Kl. 20,20. Avfärd från
Hammarstrand till Ragunda, ank. kl. 20,35. — Kl. 21,10.
Avresa från Ragunda (sovvagn). — Den 8 juni kl. 8,05.
Ankomst till Stockholm. — Resan ordnas som gruppresa.
Resekostnaden tur och retur Stockholm—Ragunda, inkl.
snälltågs- och sovvagnsavgifter III kl. kr. 44:80, II klass
kr. 72: 20. Gruppbiljett skall lösas för samtliga deltagare,
varför samlingstiden måste hållas. Bussresorna beräknas
kosta ca kr. 1:50 per person. Bindande anmälan
insändes till klubbmästaren före den 1 juni.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
