Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 27. 6 juli 1935 - Ekonomisk översikt, av Filip Oberger - Notiser - Professuren i skifteslära vid tekniska högskolan - Rälsomnibussar i England - Ett kamratjubileum
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has been proofread at least once.
(diff)
(history)
Denna sida har korrekturlästs minst en gång.
(skillnad)
(historik)
Majsiffrorna äro de högsta för året och i ögonen
fallande är, att ökningen är störst för de högst
förädlade produkterna.
Kommerskollegii partiprisindex anger en oförändrad
nivå. Svenska handelsbankens statistik över
exportvarornas priser visar ett svagt prisfall — indextalet är
för maj 113 mot 114 för april och 116 för januari — och
importprisnivån är praktiskt taget oförändrad sedan
fjolårets början. Detaljpriserna förete en obetydlig
stegring från 127 i april till 128 mot 126 för januari,
medan levnadskostnadsindexen visar en sedan ett år
tillbaka oförändrad nivå.
Den svenska penningmarknaden är alltjämt lika lätt
med ett överflöd av kassamedel hos bankerna, som är
större i år än i fjol vid samma tid. Det vill synas, som
om läget på penningmarknaden skulle ha så småningom
lett till ett ökat intresse för aktieplaceringar.
Momentant har kanske dessutom en viss aversion mot
obligationsplaceringar på grund av desorientering ifråga om
ränteläget medverkat till det fasta läget på
fondmarknaden samt ett mera osäkert dylikt för obligationer.
De förhoppningar om en åtstramning på penningmarknaden,
som obligationsmarknaden synes avspegla,
förefalla att sakna varje som helst grund. Tillgången på
likvida medel är rikligare än tidigare, någon ökad
efterfrågan från industriellt håll kan tyvärr icke förväntas,
kapitalexport är praktiskt taget — med undantag för
sådan till de övriga skandinaviska länderna —
utesluten och utrikeshandeln kan icke kräva något
nämnvärt ytterligare kapital. Den väsentliga ökningen av
efterfrågan kommer från byggnadsindustrien.
Innevarande års omfattande "byggnation" kan icke väntas
följd av en lika stor under nästa byggnadsperiod och
byggnadsverksamhetens krav på kapital innevarande
år har icke minskat marknadens överflöd av likvida
medel. De äro icke av den omfattning att så skulle
kunna bli fallet under ovan angivna förutsättningar för
kapitalefterfrågan i övrigt. Stigande räntor torde icke
vara att befara inom tid, som kan överblickas. Endast
en kapitalexport skulle kunna minska rikedomen pä
likvida medel, men tyvärr är det utrikespolitiska läget
sådant, att man icke kan räkna med en sådan
möjlighet inom någorlunda närbelägen tidpunkt.
Filip Oberger.
NOTISER
Professuren i skifteslära vid tekniska högskolan. Av
de fem sakkunniga för besättande av den nyinrättade
professuren i skifteslära vid tekniska högskolan hade
tvenne, båda svenska lantmätare, avgivit
kompetensförklaring endast beträffande byråchefen J. P. Svärdson,
medan den utländske sakkunnigen ansett sig kunna
förklara distriktslantmätaren K. D. Myrbeck kompetent.
I övrigt avgavs av de sakkunniga ingen
kompetensförklaring. Lärarekollegiet förklarade såväl Myrbeck som
Svärdson kompetenta, och vid behandlingen av
förslagsordningen erhöll var och en av dem 10 röster, varefter
Myrbeck med ordförandens utslagsröst uppfördes i
första förslagsrummet och Svärdson i andra rummet.
Lärarekollegiets förslag har givit anledning till en
uppseendeväckande opinionsyttring från
lantmätarkåren, i det att 179 lantmätare i en till regeringen
ingiven skrift framhållit, att de med beklämning erfarit,
att kollegiets förord kommit att stå i strid med den
mening som uttalats av de tillkallade sakkunniga
målsmännen för svenska lantmätarkåren.
I skriften framhålles, att det ej torde vara möjligt
för en i lantmäterifrågor icke fackkunnig att äga den
kännedom om det svenska lantmäteriets speciella
förhållanden och således även om de krav, vilka böra
uppställas på innehavaren av en professur i
lantmäteriutbildningens kanske viktigaste ämne, som de ur
lantmäteriets egna led tillkallade sakkunniga besitta. Icke
heller, framhålla petitionärerna, torde det vara ägnat
att hos de praktiserande lantmätarna skapa förtroende
för lantmäteriets nya läroanstalt, att lärarkollegiet nu
icke blott lämnat utan avseende de av
lantmäterifackavdelningens båda representanter till protokollen gjorda
uttalandena utan till och med så fullständigt desavuerat
de båda från lantmätarkåren tillkallade speciella
sakkunniga, att förord lämnats för en sökande som av
nämnda sakkunniga förklarats inkompetent.
Teknisk tidskrift torde få anledning att framdeles
återkomma till denna fråga.
Rälsomnibussar i England. Enligt Department of
Overseas Trade’s månadsbulletin har en brittisk firma
köpt tillverkningsrätten för Michelins lätta motorvagnar
för samtliga brittiska järnvägar i världen.
Teknisk tidskrift har vid flera tidigare tillfällen,
senast år 1932, haft redogörelser för Michelinvagnarna.
Under de senaste åren ha dessa naturligtvis
utvecklats, varför det kan vara befogat att meddela några
data angående den engelskbyggda typen.
Vagnarna förses med 12-cylindriga Armstrong
Siddeley-motorer om 250 hkr. Vagnskorgen är byggd av
aluminiumplåtar med ett ställbart fönster i varje.
Särskilda ventilationsanordningar sörja för effektiv
luftväxling utan drag. Endast splitterfritt glas användes.
Vagnen har bekväma fasta sittplatser för 48
passagerare samt tre fällbara reservsäten, så att sammanlagt
56 platser kunna beredas. Den är försedd med två
åttahjuliga boggier, en driv- och en löpboggie. Varje
hjul är försett med en bromstrumma med 406 mm
diameter; på tolv hjul verkar en tryckluftbroms av
Westinghouses system, medan de övriga fyra bromsarna
manövreras mekaniskt, så att vagnen kan fastbromsas,
när motorn ej är i gång. Varje boggi har sin särskilda
bromsinrättning. Vagnen kan från hastigheten 90
km/tim. stannas på sträckan 70 m, om rälsen är torr,
och på sträckan 90 m, om rälsen är våt.
Totalvikten utan passagerare är ca 8 400 kg; med
passagerare och 1 ton resgods väger vagnen 13 500 kg.
Under normala trafikförhållanden säges vagnen skola
kunna gå 24 000 km utan ringbyten. Normala
körhastigheten är ca 90 km/tim. Vagnar skola byggas för
spårvidderna 1 000, 1 067, 1 435 och 1 676 mm.
Ett kamratjubileum av mera ovanligt slag firades i
Stockholm den 11 juni, då ett möte var anordnat mellan
dem som utexaminerades från tekniska högskolan år
1885 (treåriga kurser) och 1886 (fyraåriga kurser).
Man sammanträffade i teknologföreningens lokaler och
begav sig därefter på en färd under Stockholms broar.
Efter landstigning vid Stadshuset begav sig sällskapet
till en av kamraternas hem, där enligt gammal sed
lunch intogs i god stämning. Härefter ställdes färden
till Esseltes nybyggnad, som förevisades av en av
deltagarna. Dagen avslutades med middag på
Hasselbacken under gemytlig stämning med tal i bunden och
obunden form.
Av den ursprungliga kamratkretsen finnas nu efter
femtio år ännu 19 medlemmar i livet. Av dessa voro
6 av olika anledningar förhindrade att närvara. Två
befunno sig på utlandsresor i affärer berörande deras
ännu pågående verksamhet. Ytterligare två driva ännu
sin verksamhet som förr, och dessutom finnas i kretsen
åtskilliga, som fortfarande innehava uppdrag som
sakkunniga. Den yngste har nyss fyllt 70 år.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
