Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 37. 14 sept. 1935 - Notiser - Hastigheten - En originell visselpipa, av w. - Den engelska radioindustriens, av w. - Kylskåpsförsäljningen, av w. - Amerikas utförsel av radioindustriens produkter, av w. - Ett nytt brandslangmunstycke, av w. - Den första motorvagn, av O. H. Ortner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TEKNISK TIDSKRIFT
363
14 sept. 1935
tag. För att tillmötesgå dessa önskningar, har en
särtrycksupplaga framställts, och artikeln finnes sålunda i
denna form tillgänglig till ett pris av 25 öre styck för
mindre antal exemplar, medan större upplagor (min. 100
ex.) levereras till självkostnadspris efter uppgörelse med
tidskriftens expedition.
En originell visselpipa, avsedd för dressyr av
jakt-och polishundar saluföres numera enligt uppgift i
Amerika. Pipan avgiver en så hög ton, att den icke eller i
alla händelser icke som regel kan uppfattas av det
mänskliga örat, varemot hundarna väl höra den och
lystra därtill. w.
Den engelska radioindustriens årsomsättning
uppskattas för närvarande till mycket nära 30 mill. pund
sterling. Den årliga avsättningen av mottagare uppgår till
mellan 1,5 och 1,7 mill. apparater. w.
Kylskåpsförsäljningen i Förenta staterna uppgick
under innevarande års första sex månader enligt National
Electrical Manufacturers’ Association statistik till över
1 070 000 stycken. Till denna försäljningssiffra
medverkade omkring 50 olika företag och av dem ett
femtontal medlemmar i National Electrical Manufacturers’
Association (Nema) med ca 80 %. Av denna
organisation utomstående uppnådde ett svenskt
dotterföretag på området högsta individuella försäljningssiffran
med 108 000 skåp. Samma svenska företag avsatte i
vårt lilla förhållandevis kyliga land under samma tid
något mer än 5 000 skåp. w.
Amerikas utförsel av radioindustriens produkter steg
under år 1934 med 8,4 mill. dollar till 23,8 mill. w.
Ett nytt brandslangmunstycke konstruerat av
brand-kapienen Torsten Mohlin i Stockholm har nyligen förts
i marknaden, sedan det i närmare två år med goda
resultat provats vid Stockholms brandkår, som f. ö. infört
munstycket i sin utrustning vid flertalet stationer.
Nyheten i konstruktionen ligger i kombinationen av flera
erkänt förträffliga egenskaper hos ett
brandslangmunstycke, samt dess därav följande stora anpassbarhet efter
de mest växlande förhållanden. Med ringa vikt, små
dimensioner och ett enligt erfarenhet fool-proof
utförande kombinerar munstycket sålunda ej mindre än sju
användningsmöjligheter nämligen: 1) hel avstängning,
2) central stråle svarande mot 10, 15 och 18 mm
munstycksdiameter, 3) reglerbar duschstråle med 0—60°
vinkel, 4) reglerbar skärmstråle i 60—140° vinkel, 5)
reglerbar skärmstråle i förening med 10 eller 14 mm
centralstråle, 6) anslutning av en 1" förlängningsslang,
samt slutligen 7) anslutning av 3-armat grenrör för
tillkoppling av 1—3 stycken 1" förlängningsslangar.
Brandmannen vars uppgift det i modern tid är att släcka en
eldsvåda med minsta möjliga kvantitet vatten — icke
alltid på grund av vattenbrist, men väl för att
åstadkomma minsta möjliga skadegörelse — har med detta
munstycke fått ett utomordentligt vapen i sina händer.
Förutom den stora anpassbarheten är munstyckets
kanske främsta egenskap möjligheten att åstadkomma en
skärmstråle i kombination med en centralstråle av
önskad kapacitet. Skärmstrålen utgör nämligen ett så
effektivt skydd mot hettan att brandmannen kan nalkas
eldhärden på några få meters avstånd och därifrån
inrikta den släckande centralstrålen på den verkliga
eldhärden. Brandkapten Mohlins munstycke kräver i sin
användning tvivelsutan ett gott omdöme men torde efter
god instruktion hos brandmanskapet bliva ett verkligt
gott medel till effektiv eldsläckning och undvikande av
vattenskador i största möjliga utsträckning. w.
Den första motorvagn av större typ som utförts enligt
de av Svenska järnvägsföreningens kommitté uppdragna
riktlinjerna för motorvagnar avsedda för järnvägsdrift,
har under juli månad levererats från a.-b.
Lindholmen-Motala, Motala verkstad. Vagnen, som beställts av
Väg-och vattenbyggnadsstyrelsen för
Växjö—Åseda—Hults-freds järnväg (891 mm spårvidd), har en längd över
buffertarna av 18 360 mm och är utförd med två
fyr-hjuliga boggier. Vagnsändarna äro strömlinjeformade.
Vagnens vikt tom är 20 300 kg. Utväxlingen är utförd
för en max. hastighet av 60 km/tim.
Vagnsutrymmet är indelat i 2 kupéer med 56
sittplatser och en plattform i vardera vagnsänden med
tillsammans 4 sittplatser. I vardera plattformen är en
förarehytt inbyggd. Dessutom finnas låsbara skåp,
toalett och plats för bagage.
Vagnskorgen är uppbyggd av vinkeljärn och klädd
utvändigt å tak och sidor med tunn järnplåt samt å
gavelpartierna med aluminiumplåt. Hela korgskelettet
med underrede samt ytterbeklädnaden av sidor och tak
är byggt som bärande konstruktion, varigenom en lätt
men på samma gång stabil konstruktion erhålles.
Inredningen är utförd med skinnklädda soffor av
rörkonstruktion och med fjädrande sitsar. Väggar och tak
äro invändigt av masonit klädda med pegamoid. Dörrar,
fönster och lister äro av polerad teak.
Vagnen har två kompletta maskinaggregat, som
arbeta oberoende av varandra på var sitt drivhjul.
Motorerna, 6-cylindriga bensinmotorer av fabrikat Buda typ
GF 6, utvecklande 120 hk vardera vid 1 600 varv/min,
äro placerade i vagnens mitt vid sidan av varandra
under golvet, med en uppbyggnad i mittsätena för
motorernas överdel, varigenom användandet av hela
vagnsutrymmet som nyttigt rum möjliggöres. Motorer och
växellådor, som äro de tyngre delarna av maskineriet,
äro sålunda förlagda i vagnmitten, varigenom en
lugnare gång ernås. Skakningar och buller från
maskineriet dämpas genom gummimellanlägg mellan
motorer och maskinram samt vid dennas upphängning i
underredet, ävensom genom lämpliga
isoleringsanordningar i golv och mittsäten.
Med hänsyn till kostnad och verkningsgrad har man
valt att förse vagnen med mekanisk kraftöverföring.
Längst bak i växellådan är frihjul anordnat, varigenom
vagnen kan framföras i lutningar med stillastående
motor och transmission. Samtliga växlingar för såväl
växellådor som fram- och backväxlar, ävensom
motorernas till- och frånkoppling, sker med tryckluft med en
speciellt för detta ändamål konstruerad manöverventil.
Genom att förse vagnen med två motorer har
vunnits ökad driftsäkerhet, av vilket skäl å denna vagn
även sådana andra appaYater anordnats dubbla, som
skulle äventyra driften i händelse de komme ur
funktion. Sålunda finnas två tändningssystem för varje
motor samt två dynamos, ackumulatorbatterier och
kompressorer.
Fig. 1. Motorvagn för Växjö-Åseda-Hultsfreds järnväg.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
