Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 41. 12 okt. 1935 - Regleringen av slussområdet i Stockholm, av Carl Thulin
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
398
TEKNISK TIDSKRIFT
"27 april 1935
Fig. 1. Huvudplan,
1936. Stationens utformning visas å fig. 9. Som
härav framgår blir stationen tillgänglig dels från ett
mellanplan för körtrafik, dels från östligaste
gångbanan i övre planet invid den nya Katarinahissen,
dels från den s. k. Gula gången under
Södermalms-torg, dit en rulltrappa kommer att föra från
stationens plattform.
Området inom västra slingan har nu uthyrts till ett
konsortium, som avser att utnyttja tomten för en
biograf i våningen under Södermalmstorg, dels för en
restaurant i våningen en trappa upp från torget med
festvåning ytterligare en trappa upp. Byggnadens
utseende framgår av fig. 10 och 11. Den nya
restau-ranten kommer att erbjuda den mest hänförande
utsikt över Stockholm och samtidigt bilda ett
välbehövligt avbrott i den stenöken, Slussområdet utan denna
byggnad skulle utgöra,
Såsom ett vackert inslag i gatubilden torde den
nya Katarinahissen kunna betraktas. Den nya
hissens utseende framgår av fig. 12, och jag har å fig.
13 även visat den gamla hissen. Dessa båda bilder
visa på ett slående sätt den utveckling i teknikens
möjligheter och den förändring i smaken, som ägt
rum under det senaste halvseklet.
Arbetets genomförande har skett i enlighet med
den plan, som fastställdes på hösten 1931. och det har
lyckats oss att praktiskt taget på dagen genomföra
var och en av de olika etapperna i arbetet. i
betraktande av de många olika intressen och instanser
som måst medverka härtill torde Slussområdets
ombyggnad utgöra ett utmärkt exempel på det goda
samarbete, som finnes mellan stadens alla olika verk
och inrättningar.
Trafiken under byggnadstiden har, trots
oundvikliga tillfälliga störningar, kunnat framföras under
avsevärt bättre förhållanden än de som rådde före
ombyggnadens början, och allmänheten har visat sig
fullt uppskatta våra strävanden i denna riktning. De
kostnader, som nedlagts på förbättringar för den
passerande trafiken, ha mer än uppvägts av de
besparingar, som uppstått genom att arbetet å de nya
trafiklederna kunnat bedrivas fullt rationellt.
Att detta residtat kunnat uppnås beror till största
delen på att vi, innan några arbeten (utom givetvis
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
