Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 45. 9 nov. 1935 - Tidskriftsnytt inom mekaniska och elektriska facken, av Frithiof Holmgren
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
21 sept. 1935
TEKNISK TIDSKRIFT
463
TIDSKRIFTSNYTT INOM MEKANISKA OCH
ELEKTRISKA FACKEN.
(Copyright.)
Department of Scientific and Industrial Research har
utfört försök i mindre skala att ur tjära, särskilt från
lågtemperaturkolning, framställa, motorbränsle.
Försöken visade de bästa resultaten vid ett vätgastryck av
100 at, en temperatur av 450° och en reaktionstid av
2 h. Med dessa data provades ett stort antal olika
katalysatorer, varvid en blandning av i handeln
förekommande molybdensyra och svavel visade sig vara bästa
materialet. Även olika tjäror försöktes från
lågtemperaturkolning i gjutjärnsretorter till
högtemperaturkol-ning i trånga vertikala tegelugnar. (The Steam
B-ngi-neer, h. 12, s. 503.)
Oljetillgången i U. S. A. har påståtts vara på
upphällningen om 5 à 8 år. U. S. Geological ’Survey har
beräknat nu kända oljereserver till 210 • 10° m3, vilket bör
räcka åtminstone 13 år. Nya fält upptäckas nu, som
per år kunna lämna 10 • 10° m,3. Petroleum
Administrative Board anser, att ett absolut maximum i
konsumtionen uppstått i juli och augusti i år med 620 000
m3/per månad. (’Science Supplement, h. 2 122, s. 7.)
För bestämning av tändningsögonblicket i en
prov-dieselmotor för olika bränslen användes ett provdon
bestående av ett tryckdiafragma i cylinderväggen, den
elektromagnetiska delen av en högtalare på något
avstånd därifrån samt en kort, styv tråd, som överför
rörelsen mellan dessa bägge delar. I den
elektromagnetiska delen alstras då av tryckvariationerna elmotoriska
krafter, som anslutas till gallret hos ett Thyratronrör,
som har den egenskapen att vid en tillräcklig
negativ e. m. k. urladda sig. Denna laddning riktas genom
en neonlampa, som ju saknar tröghet och därför
ögonblickligen lyser upp. Då tändningen äger rum i
cylindern, är hastigheten hos diafragmans rörelse
tillräckligt hög, för att den alstrade spänningen i den
elektromagnetiska delen skall bringa Thyratronröret ur
jämvikt, varvid neonröret lyser till och signalerar
cylinder-tändningen. En ringa "eftersläpning" kan naturligen
väntas av trögheten hos diafragma, armatur och
förbin-delsetråd, men då dessa dimensionerats med liten massa
och liten rörelse, så torde denna inverkan kunna
försummas. (P. Schweitzer, Automotive Industries, h. 7,
s. 202.)
Professor Stodola, Zürich, har undersökt
driftsegenskaperna hos oljeeldad Veloxpanna för 34 t/h ånga och
28 ata och funnit en ångproduktion av 640 kg/m-h
eldyta samt en verkningsgrad = 93,3 %. Fullt tryck med
full effekt kan upptagas resp. erhållas på ca 4 m. I
Oslo har uppförts en Veloxanläggning för 75 t/h jämte
en 31,000 kW ångturbin avsedd som reserv. Hela
anläggningen inkl. turbin upptager samma plats som tre
vanliga pannor för 30 t/h. (A. Stodola, Arch. f.
Wärme-wirtschaft, h. 8, s. 201.)
Crossley har byggt en 1800 hk dieselmotor med 12
cylindrar liggande mot varandra på bägge sidor om
axeln. En 1 500’ kW generator är kopplad till axeln
mellan de två cylindergrupper, i vilka motorn är uppdelad.
Varvtalet är 214 v/m. Då vevstakarna äro korta och
styva, så saknar motorn kritiska varvtal.
Svängmassan är förlagd till generatorns rotor, och
torsionsvibra-tioner torde härigenom undvikas. Motorn startas med
komprimerad luft med ett tryck av 17,5 atö. Motorn må
förslagsvis heta "visavimotor". (Engineering, h. 3630,
s. 138, The Power Engineer, h. 9, s. 341.)
Bakelitlager för valsverk utföras av väv eller annan
textil, vilket indränkes med syntetiskt harts
(bakelitharts). Under högt tryck och vid 180° pressas
materialet ihop till en fast homogen massa. Försök ha först
utförts i öppna valslager och därefter i motorer och trans-
missioner. I förverk, finverk och färdigverk ha
försöken lyckats men ej i reverserverk. Lagerkostnaderna ha
gått ned från 75 guldöre/t vid bronslager till 36 g.-öre/t
vid bakelitlager. (C. Marcus, Frän Svenska bruk, h. 9,
s. 6.)
Hamburg Amerika linjen har för ostasientraden
anskaffat en dubbelpropellerängare Potsdam med ett
deplacement av 23 000 t, maskineffekt 26 000 hk och hastighet
21 knop. Bågsvetsning har använts i större utsträckning
än i varje annat hittills byggt större handelsfartyg. Hela
förstäven med bulb är exempelvis svetsad.
Dubbelbottnen är helt svetsad, vilket medfört 25 % viktsbesparing.
Ej blott vikten utan den fullständiga tätheten har varit
utslagsgivande vid valet av svetsad konstruktion. Fyra
Bensonpannor för 90 at alstra erforderlig ånga. Fartyget
har elektrisk propellerdrift. (E. Gödecken, Rundschau
technischer Arbeit, h. 32, s. 1, Schiffbau, h. 15, s. 233.)
Kockums varv bygger för norska redare tvenne
tankfartyg, vilka få strömlinjeformad överbyggnad pä
skrov av Maierform. Götaverken har nämligen genom
prov vid Tekniska högskolans flyglaboratorium
konstaterat, att luftmotståndet minskar 40 % genom en sådan
form redan vid en hastighet av 12 à 13 knop, vilket
betyder en besparing av 1 t brännolja per dygn i motvind med
15 m/s. Fartygen få en dödvikt av 14 500 t och en
maskineffekt av 4 500 ahk vid 10’8 v/m. Aktionsradien blir
20- à 25 000 sjömil. (The Motor Ship, h. 186, s. 156).
A.-b. Pentaverken, Skövde, är den första firma, som
använt sfäriska rullager som propellertrycklager. De
inbyggdes redan 1929 i deras 4- och 6-cylindriga
båtmotorer för 60 resp. 90 hk vid 1 500 v/m. A/S Völund i
Köpenhamn har år 1932 inbyggt ett sådant lager i en
4-cy-lindrig fartygsmotor för 400 hk vid 300 v/m och
därefter i 450—650 hk motorer. Man bör för detta
ändamål välja ett lager av sådan storlek, att
livslängdsfaktorn blir minst 4,5. (Kullagertidningen, h. 2, s. 2i8.)
I dagarna färdigställes det nya luftskeppet hZ 129.
Förhållandet mellan längd och diameter är 6 mot 7,7 för
Graf Zeppelin. Längden är 248 m och volymen 190 000
m3. Skelettet är av duraluminium och vid varje av de
16 skelettringarna avdelas skeppet i gasceller, vardera
med en volym lika stor som hela den första
Zeppelina-ren. LZ 129 kan fyllas med vätgas eller helium.
Beklädnaden utgöres av bomull målat med Al-färg. Fyra
dieselmotorer om vardera 1 200 hk placerade i särskilda
gondoler ge skeppet en hastighet av 135 km/h. Det är
utrustat med 50 sovplatser för passagerare. (W. Diedrichs,
Automobiltechn. Zeitschr., h. 15, s. 393.)
Fransmannen Miguet har konstruerat ett
dvärgflygplan "Pou du Ciel", som nu demonstrerats i flera länder.
Det saknar skevningsroder och handspak och drives med
en luftkyld tvåcylindrig nedvänd tvåtaktsmotor, typ
Aubier & Dunne. 500 dylika maskiner äro nu under
byggnad och 50 ha redan flugits. Motorn har en effekt
av 34 hk vid 5 200 v/m och väger 39 kg. Bensinåtgången
är 254 g/hkh. De två vingplanen äro placerade efter
varandra i längdriktningen, det främre något högre.
Främre vingens lutningsvinkel kan varieras, varigenom
en stötverkan uppstår. Tyngdpunkten är placerad långt
fram samt lågt, och maskinen är spinsäker. Hela
maskinen väger komplett ca 100 kg. (C. Colson, Flight,
h. 1391, s. 205.)
Gloster Gaunflefs engelska ensitsiga jagare är det
snabbaste militärplanet i världens luftflotta för
näi’va-rande. Det har en hastighet av 370 km/h på 5 000 m
höjd, men plan för 485 km/h äro under byggnad och
färdiga före årets slut. Hawker Fury-typen förses med nya
motorer, dels Rolls Royce för 500’ hk 325 km/h på 4 000
m höjd, dels med Kestrel VI motorer för 640 hk 385
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
