Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1935 - Lättare banmateriel på Brüsselutställningen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
130
TEKNISK TIDSKRI F T
5 jan. 1935
Fig. 4. Grundplan tör spårvagn enl. fig. 3.
Fig. 3. Spårvagn av ny typ för Brüssel.
På grund av den backiga terrängen har
bromsningen ägnats särskild uppmärksamhet och vagnarna
äro utrustade med såväl tryckluft- som elektrisk
motståndsbroms och mekanisk broms.
Vagninredningen är synnerligen vårdad och gör
ett tilltalande intryck.
En boggievagn samt en tvåaxlig vagn, båda för
smalspår, 1,0 m, utställas av Société Nationale des
Chemins de fer Vicinaux. Den större vagnens
huvuddata äro följande:
Längd vagnkorg ........................................13,42 m.
Bredd „ .................... 2,2 „
Höjd „ .................... 3,23 „
Hjulbas i boggie .................... 1,9 „
Spårvidd ........................... 1,0 „
Vikt totalt........................... 18,75 ton
Motorer 4 st. à 62 hkr..............................248 hkr.
Driftspänning ..............................................600 V.
Max. hastighet ............................................70 km/tim.
Vagnen rymmer 30 sittplatser samt 48 ståplatser,
totalt 78 platser, samt är försedd med elektrisk
tryckluftbroms. Deri mindre vagnen erbjuder intet
särskilt intresse.
I detta sammanhang är måhända på sin plats att
omnämna även staden Brüssels spårvagnar av ny typ,
som visserligen ej utställts, men kunna studeras i
drift på en av linjerna till utställningen. Vagnarna
hava satts i trafik i år och utgöra en första etapp i
moderniseringen av vagnparken i dess helhet.
systemet med två vagnklasser, som nödvändiggör
två skilda huvudavdelningar, vartill kommer
ytterligare kupéer för rökare i vagnens båda ändar.
Sittplatserna i dessa kupéer kunna dock vid högtrafik
slopas därigenom att sätena äro uppfällbara och man
får då utrymme för ca 90 personer, av vilka 30
sittande, medan vid nedfällda säten erhålles 80 platser,
av vilka 42 sittplatser. Inredningen är ur
platsut-nyttningssynpunkt uppenbart opraktisk, men torde
ha motiverats av lokala traditioner. Det är med
detta system förklarligt, att man ej gått in för fast
konduktör, som eljest bort ligga närmast till hands.
Vagnens data äro i övrigt följande:
Längd korg.......................... 13,57 m.
Boggie-centrumavstånd ............... 6,5 „
Hjulbas i boggie ..................... 1,5 „
Hjuldiameter ........................ 0,66 „
Motoreffekt 4 X 60 ................... 240 hkr.
Vikt, komplett ....................... 15,3 ton.
Vagnvikten är, som synes, låg och föga högre än
för Milanovagnarna, trots det motoreffekten är ca
100 % större. Motoreffekten är rikligt tilltagen med
hänsyn till den backiga terrängen på åtskilliga linjer.
I själva verket torde ingen spårväg i Europa f. n.
uppvisa högre specifik motoreffekt; den utgör vid
tom vagn nära 16 hkr per ton.
En närmare granskning av den mekaniska och
elektriska konstruktionen röjer en del intressanta
detaljer. Boggierna äro tredubbelt avfjädrade och
motorerna helt upphängda i trenne punkter, varav två
på mittbalken och den tredje på ena ytterbalken. I
upphängningspunkteriia äro anbragta
gummimellanlägg. Liknande anordningar hava vidtagits i fråga
om växlarna, varigenom fortplantning av stötar och
vibrationer till vagnkorgen i möjligaste mån
förhindras. Denna är utförd med stålskelett vilande på en
kraftig ram av genom tvärstag förbundna
långbalkar. Ytterbeklädnaden är 2 mm aluminiumplåt,
innerbeklädnad trä, taket 1 mm aluminiumplåt. Sätena
äro läderklädda, anbragta inom kraftiga
stålrörsra-mar och göra ett behagligt intryck. Även belysning
och ventilation har ägnats särskilt intresse —
detaljer som dock här måste förbigås.
Motorerna äro parvis ständigt seriekopplade och
avgiva sin märkeffekt vid 1 220 v/min.
Seriekopplingen förenklar lednings- och manöversystemet och
RÖKARE
I3S70
Modellen är den numera praktiskt taget vid alla
nybyggnader apterade, avsedd för tvåmansbetjäning
och drift utan släpvagn samt med platsutrymme för
ca 100 resande. I detta fall har dock platsantalet
utfallit något mindre, dels på grund av att de gamla
vagnarnas mindre bredd av 2,2 m bibehållits, dels
emedan vagnen genom tvärväggar uppdelats i ej
mindre än 4 skilda rum, plattformarna oberäknade.
Detta sammanhänger med det för oss främmande
Fig. 5. Buss för träkolsgas, konstr, Alfa-Romeo (gasgeneratorn
synes baktill).
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
