Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1935 - Lättare banmateriel på Brüsselutställningen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
134
7 sept. 1935
Fig. 14. Bugattis "automotrice presidentielle". Längd 23,16 m. 40—74 platser, 4 X 200
hkr, 25 ton. 175 km i timmen maximalt.
Fig. 15. Grundplan av Bugattis motorvagn fig. 14.
Fig. 16. Boggiekonstruktion till motorvagn fig. 13. De båda inre
axlarna äro motordrivna, de yttre äro löpaxlar av automobiltyp, dvs.
fasta med hjulen roterande kring axeln. Vertikala rörelser av
boggie-tappen dämpas genom oljebuffert. Observera den egenartade av
fjädringen ! Gummi är inlagt vid G.
statsbanorna är f. n. i arbete, nämligen ett av trenne
sektioner sammansatt motortåg, utrustat med tvenne
400 hkr dieselmotorer för 1 500 v/min. med
mekanisk överföring av firmans standardtyp. Tåget
väger ca 80 ton och skall framföras med en maximal
hastighet av 160 km i timmen. Det inredes med
restaurant, bagagerum och särskild
ventilationsanläggning och rymmer —- utom restauranten — 78 resande.
Bugatti, Molsheim, presenterar måhända de
intressantaste nyheterna i tekniskt avseende. Även
denna firma har liksom de ovan nämnda gått fram
från en mindre enkelvagnstyp till en större, som
sedan ytterligare duplicerats till en
2-vagnskombina-tion för att kunna tillgodose huvudbanornas
kapacitetsbehov. Den på utställningen visade större
enkelvagnen ses på fig. 14. Bugatti går målmedvetet
in för att göra verkliga snabblöpare och
konstruktionen är i alla detaljer inriktad härpå. Motorerna
anbringas centralt i själva vagnen, varigenom ernås
minsta möjliga tröghetsmoment kring vagnens
vertikala centralaxel, vilket för snabbkörning i kurvor
är av betydelse. Axeltrycken nedbringas genom
anordnande av 4-hjuliga boggier av originell
konstruktion, vilka förses med gummifjädring ej endast i sina
inre förband utan även i hjulen. Strömlinjeformen
är starkt utpräglad — man lägge märke
till projektilformen, som dock ej
utvecklats i vertikalplanet med hänsyn
till det tryck på fönster och vagnsidor,
som härav skulle bliva följden — och
motoreffekten drives upp till över 20
hkr per ton (vid den större enkelvagnen
är effekten 800 hkr för 25 tons vikt,
dvs. drygt 30 hkr per ton). Att
konstruktören till sist utbyter de
traditionella förarhytterna i vagnsändarna mot
Fig. 17. Fjädrande hjul
enligt Bugattis system.
Gummiinläggen B
upptaga vertikala stötar, C
horisontala och D
vibrationer som härröra av den
roterande rörelsen.
en centralt placerad
kabin, som med
sneddade väggar skjuter
upp över vagnstaket,
väcker knappast
förvåning.
Bugatti använder
för sina vagnar
anmärkningsvärt nog
endast
bensinmotorer, med
bränslesammansättning bensinsprit eller
bensin-bensol. Motortypen har
en effekt på 200 hkr
vid 2 500 v/min. 8
cylindrar. De 4
motorerna äro över
hydrauliska kopplingar enligt
Daimlers automatiska system
anslutna till en i vagnens längdriktning löpande
transmissionsaxel och kunna oberoende av varandra
manövreras, varigenom driftstörningar vid eventuella
fel i största möjliga utsträckning förebyggas.
Växellådan är utelämnad; tack vare Daimlerkopplingen
och anordningen i övrigt regleras hastigheten helt
genom gastilloppet. Igångsättningsmotståndet är i
själva verket så ringa, att en man kan utan
svårighet på horisontal bana skjuta den 25 ton tunga vagnen.
Konstruktionen av de 4-axliga boggierna erbjuder
särskilt intresse och visas på fig. 16. Korgen vilar
på boggiens centrum över tvenne starka långsgående
bladfjädrar, varjämte pivån är försedd med
oljedämpning. Andra longitudinella bladfjädrar jämte i
olika förband inlagda gummiblock förmedla trycket
på de olika axlarna, av vilka endast de båda inre i
varje boggie äro drivaxlar, medan de övriga göra
tjänst som löpaxlar för att ytterligare underlätta
körning i kurvor.
Hjulkonstruktionen framgår av fig. 17.
Vertikalstötar upptagas av de runt hjulringens inre periferi
förlagda gummimellanläggen B, medan sidostötar
huvudsakligen dämpas av mellanläggen C och D.
Även vagnkorgen är i sidoled stödd genom
gummibuffertar av säregen konstruktion.
Vagnens inre är elegant och funkisbetonat, vartill
särskilt bidrager de omläggbara stålrörsfåtöljerna
(fig. 18).
Driftresultaten av en i så väsentliga stycken från
hittillsvarande praxis avvikande konstruktion måste
erbjuda åtskilligt av intresse.
Enligt uppgifter, lämnade av M. Ferrand vid
franska statsbanorna, uppnåddes vid 1933 års
försöksturer en maximalhastighet av 172 km i timmen och
avbromsades vagnen till stillestånd från 100 km per
Fig. 18. Om]äggbar fåtölj av Bugattis konstruktion.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
