Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 9. Sept. 1935 - Lättare banmateriel på Brüsselutställningen, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
136
TEKNISK TIDSKRIFT
7 sept. 1935
BENAUfcT
|J B B¥e i .i.
II »Mn.i
Fig. 20. Renaults dubbelvagn, 2 X 265 hkr, 50 ton, 140 km i timmen, 88 platser samt bagagerum, dubbelsidig manövrering.
inom automobiltillverkningen tillämpade systemet,,
Sedan början av 1934 har tillverkats ca 10 vagnar
i månaden. En särskild hall har uppförts för ända,
målet, med tvenne monteringsbanor, uppdelade i 9
sektioner. Vagnen färdigställes här i komplett skick
på 2 dagar per sektion, totalt 18 dagar.
Ett ytterligare steg mot större enheter
representerar en trevagnskombination på 8 axlar, utrustad med
tvenne 16 cylindrars motorer på vardera 500 hkr vid
1500 v/min. Anordningen av maskineriet är här
helt omkastad; det har jämte bagagerum anbragts på
mittsektionen, medan yttersektionerna reserverats för
passagerareutrymme. Maskinsektionen blir således
fullständigt isolerad mot resandeavdelningarna,
varigenom störningar av maskineriet i möjligaste mån
reduceras. Utväxlingen är helt mekanisk och ger 4
hastigheter. Aggregatet, väger 80 t,on och rymmer
140 sittande passagerare.
Bland övriga utställare är att nämna Michelin, vars
standardutförande är välbekant och här ej kräver
närmare kommentarer, de Dietrich, som tillverkar
vagnar med dieselmotorer och såväl mekanisk som
elektrisk överföring, samt Acieries du Nord,
Haut-mont, ävenledes direkt diesel- och dieselelektriskt
drivna fordon.
Som avslutning på denna redogörelse kan jag ej
underlåta att nämna några ord om de danska
statsbanornas dieselvagnståg, som jag hade tillfälle göra
bekantskap med på resan ned.
Den 15 maj i år öppnades mellan Köbenhavn och
Esbjerg resp. Köbenhavn och Aarhus trafik med
dieselelektriska expresståg av ny typ, vilka beteckna
ett intressant framsteg inom danskt järnvägsväsen.
Den senare routen krävde tidigare ca 8 timmar,
nu endast 4,5 timmar, medan för Esbjergrouten
motsvarande siffror äro 7,5 och 4,5 timmar.
Givetvis har tillkomsten av broförbindelsen över Lilla
Bält sin andel i detta goda resultat, men till sin
väsentligaste del får detta dock tillskrivas den nya
materielens större snabbhet.
De nya dieseltågen, 4 st. till antalet, utgöras av
fasta 3-vagnarskombinationer (fig. 24). De tre
vagnsektionerna vila på 4 boggier, av vilka de båda yttre
bära vardera tvenne dieselaggregat på 1 000 varv per
min. och 250 hkr normal samt 275 hkr maximal effekt,
samt de mellersta 4 st. drivmotorer på 190 kW
1-tim-mes effekt. Tågets totala vikt är ca 130 ton, varav
48 ton på vardera av ändsektionerna, och ger
utrymme åt ca 160 sittande passagerare, inkl. en liten
restaurantavdelning i ena yttersektionen.
Maximal hastighet i normal trafik är 120 km i tim
men, vilken dock kan under vissa förhållanden
uppbringas till 135 km per timme.
Bränsleförbrukningen har vid provturer uppmätts
till 0,8 liter per km vid en medelhastighet av 100
km i timmen.
I fråga om det konstruktiva utförandet förtjäna en
del detaljer särskilt intresse. Vagnkorgens stomme
utgöres av Mannesmannrör med sidor av stålplåt,
varvid svetsning använts för alla förbindelser. Även
boggierna äro svetsade. Dieselmotoraggregaten vila
direkt över kraftiga gummimellanlägg på
ytterbog-gierna och kunna drivas oberoende av varandra, så
att i händelse av fel på någon motor ca 75 % av full
Fig. 21. Interiör av Renaults dubbelvagn.
Fig. 22. Växellåda av Renaults konstruktion för 265 hkr.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
