Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
HÄFTE 3
MARS 1935
TEKNISK TIDSKRIFT
MEKANIK
Redaktör: hf.NoRDSTDÖM
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOO FÖB t N I NSEN
INNEHÅLL: Hiss- och transporttekniken under 1933 och 1934, av civilingenjör Elis Dahlin. —
Föreningsmeddelanden. — Litteratur.
HISS- OCH TRANSPORTTEKNIKEN UNDER 1933 OCH 1934.
Av civilingenjör Elis Dahlin.
Av de två senaste åren har 1933 varit ett ganska
markerat lågkonjunkturår, under vilket endast ett
mindre antal nyanläggningar fullbordades och
igångsattes. Detta förhållande får tillskrivas dels den
allmänna depressionen under 1931 och 1932, då
tillgången av inneliggande beställningar hos firmorna
var relativt liten, och dels den under 1933 rådande
byggnadskonflikten, som i hög grad fördröjde
fullbordandet av ett flertal anläggningar. I särskilt hög
grad gällde detta hissinstallationer. Det är
emellertid glädjande att konstatera, att året 1934 har
uppvisat ett påtagligt uppsving för de industriföretag,
som tillverka hiss- och transportanordningar, och
svenska firmor inom branschen ha under fjolåret
utfört ett flertal anmärkningsvärda anläggningar i
in-och utlandet.
Ett mycket betydelsefullt steg mot enhetlighet i
beräkning av linor har under fjolåret tagits av
Ingeniörs-vetenskapsakademien, som tillsatt en kommitté med
uppgift att undersöka möjligheterna för
fastställande av enhetliga normer för beräkning av
hiss-och kranlinor. Som bekant ha hittills dylika
beräkningar i huvudsak skett efter i viss mån föråldrade
metoder, vid vilka nyare forskningsresultat knappast
kunnat tillämpas. Den erforderliga säkerheten mot
brott har dessutom varit en tämligen obestämd
storhet, om vars lämpliga värde ofta en beklaglig
osäkerhet har rått. Det bör därför hälsas med största
tillfredsställelse, att en utredning i denna sak
igångsatts.
Strävandena mot enhetlighet och förenkling ha
även fått ett uttryck i det av Svenska
elektroingenjörsföreningen utarbetade förslaget till normer för
manöverriktningar vid elektriska apparater.
Förslaget har under fjolåret godkänts vid Internationella
elektrotekniska kommissionens konferens i Prag, och
ett slutgiltigt förslag till svenska normer torde vara
att förvänta inom den närmaste framtiden. En
standardisering av manöverriktningar torde särskilt för
krantekniken vara av stort värde och innebära ett
anmärkningsvärt framsteg.
En del av de arbeten, som fullbordats under de
två senaste åren och särskilt sådana, som i ett eller
annat avseende innebära intressanta och nya
lösningar av transportproblemen, skola i det följande
kortfattat omnämnas.
Hissar.
Som ovan nämnts var hissmarknaden under 1933
ganska tryckt till följd av byggnadskonflikten, men
sedan denna bilagts i början av 1934, inträffade ett
kraftigt uppsving inom byggnadsbranschen, vilket i
sin tur medförde en livlig verksamhet inom
hissindustrien. Eftersom tendensen inom
byggnadstekniken även i vårt land i påtaglig grad går mot
uppförande av höghus i de större städerna, har frågan
om högre hisshastigheter än den nu tillåtna 0,5 m/sek.
blivit aktuell. Hissfirmorna ha även börjat utföra
dylika snabbgående personhissar, vilka emellertid
kräva en maskinell utrustning och
säkerhetsanordningar av delvis annan art än vid vanliga hissar.
På olika sätt ha hissfabrikanterna sökt åstadkomma en
jämn och behaglig acceleration och retardation samt
noggrann inställning av hisskorgen vid stannplanen.
Bland utförda hissanläggningar äro de av Graham
Brothers i Hyresgästföreningens stora
bostadshus på Kungsklippan i Stockholm utförda hissarna
av särskilt intresse. Anläggningen omfattar nio
automatiska tryckknappshissar, fördelade i tre batterier,
ett för varje hus. Yarje hissbatteri består av en
personhiss för tre personer och 0,5 m/sek. hisshastighet,
en kombinerad person- och varuhiss utförd för samma
hisshastighet och en last av 750 kg samt en
snabbgående personhiss för tre personer och en
hisshastighet av 1 m/sek. Med särskilt medgivande av
vederbörande myndigheter har den senare hissen
utförts som automatisk tryckknappshiss. Hissen har
försetts med anordningar för automatisk minskning
av hisshastigheten till tredjedelen av den normala,
då hisskorgen närmar sig det stannplan, vid vilket
den skall stanna. Hissarna äro utförda med en del
extra säkerhetsanordningar, t. e. två mekaniskt och
magnetiskt helt av varandra oberoende bromssystem.
Såväl hisskorgar som schaktöppningar äro försedda
med "böjliga dörrar", utförda av vertikala metallrör.
Vid öppnande av en dörr, t. e. en korgdörr, böjes
denna och glider in utmed yttersidan av hisskorgens
ena sidovägg. En schaktdörr böjes på samma sätt vid
öppnandet och glider in i det smala utrymmet mellan
två hissar i det för alla hissar i batteriet gemensamma
schaktet. Dessa hissar äro de första i Sverige byggda
snabbgående personhissar med tryckknappssystem,
avsedda att betjänas av passagerarna själva.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
