Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
28
TEKNISK TIDSKRIFT
16 mars 1935
Fig. 4. Resning av kabelkranmast vid Jössefors sulfitfabrik.
6,2 tons lyftkraft, speciellt avsedd för kollossning
med gripskopa. Kranbryggan är så utförd och
dimensionerad, att ett transportband kan inbyggas i
bryggan, om ökad lossningskapacitet erfordras.
Kabelkranar och linbanor.
Bland kabelkranar, som under de senaste åren
uppförts, märkes en parallellkabelkran för transport
av massaved, levererad av a. - b Nordströms
linbanor till Husum sidfatfabrik. Nettolasten
är 8 ton och spännvidden 195 m. I likhet med de
flesta moderna kabelkranar är den försedd med
tvåmotorigt spel. Krantornens åkrörelse manövreras
från förarhytten i maskintornet. Samma firma har
även levererat tvenne parallellkabelkranar av
liknande typ och för samma ändamål till Warkaus bruk
i Finland. Nettolasten är här 6 ton, spännvidden
325 m och tornhöjden ca 40 m. Kabelkranen
samarbetar med en 100 m lång telferbana, vilken
transporterar vedknipporna från upplaget till
fabriken.
Ingenjörsfirman Einar Eriksson &
Co. a. - b. har utfört tvenne radialkabelkranar, en
till Emsfors bruk och en till Jössefors sulfitfabrik,
likaledes för transport av
massaved till och från upplag. Den
förra kranen är byggd för en
nettolast av 4 ton och har en spännvidd
av 224 m, under det att den senares
nettolast uppgår till 6 ton och
spännvidden till 346 m. Kranen vid
Jössefors är anmärkningsvärd bl. a. på
grund av det fasta maskintornets
relativt stora höjd av 55 m, här
motiverad av markförhållandena. Fig. 4
visar resningen av maskintornet.
Beträffande linbanor har a.-b.
Nordströms linbanor under de senaste
åren framkonstruerat ett automatiskt
system, som möjliggör drift utan
personal. Då linbanorna tidigare i många
fall och särskilt vid kortare trans-
portsträckor fått vika för
kontinuerligt arbetande transportörer, vilka
hava fördelen att arbeta praktiskt
taget utan betjäning, torde det nya
systemet komma att bliva av stor
betydelse för linbanans fortsatta
användning som transportorgan.
Som bekant ha linbanorna hittills så
gott som alltid krävt betjäning vid
på-lastningsstationen, under det att
avlastningen i regel har varit lätt att
automatisera. De tomma, frånkopplade
vagnarna ha förr med handkraft
skjutits fram till pålastningsanordningen,
där lasten anbringats, och sedan ha
vagnarna tillkopplats till draglinan för
vidarebefordran till lossningsplatsen.
Utmärkande för det nya systemet är,
att vagnarna medelst maskinkraft
dragas genom pålastningsstationen och
därvid själva medtaga det gods, som
skall transporteras. Anordningarna
härför äro något olika vid transport av massgods och
styckegods, men i huvudsak kännetecknas de
därav, att vagnen är försedd med en efter
transportmaterialet avpassad medbringare, som stryker över
ett pålastningsplan, varpå godset befinner sig, så att
detta medtages vid vagnarnas rörelse och överföres
till linbanevagnen. Vagnarna vid det nya systemet
sakna kopplingsapparat och äro således i viss mån
enklare än vid vanliga linbanor.
Under de två senaste åren har firman utfört ett
antal linbanor efter dessa principer, såväl för
styckegods som för löst massgods. Fig. 5 visar en
anläggning vid Kymmene i Finland, där
massa-balarna från pressarna över en rullbana automatiskt
pålastas på linbanevagnarna. Bland större
anläggningar inom landet må nämnas en linbana vid
Korsnäs cellulosafabriker i Karskär, avsedd för
transport av kokflis från sågverket till kokeriet. Denna
anläggning är utförd med halvautomatisk
pålastning, vilket innebär; att vagnarna vid
pålastnings-ändan som vanligt avkopplas från draglinan men
med tillhjälp av en hjälpkätting automatiskt föras
runt stationen till den man, som sköter påfyllningen.
Tillkopplingen av den lastade vagnen till draglinan
sker sedan på vanligt sätt.
Fig. 5. Automatisk pålastningsstation för linbana.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
