Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
16 febr. 1935
MEKANIK
39
dre tillförsel av vevhusolja blev slitningen ungefär 3
ggr större utan ovansmörjning än då sådan
användes, men då tillförseln av vevhusolja ökades, nedgick
slitningen till samma värde, som då ovansmörjning
användes. Diagrammet i fig. 18 härrör från liknande
försök med. en ny motor vid 50°C
cylindertemperatur. I detta fall har ovansmörjning icke framkallat
någon konstant reduktion av slitningen.
Det är sannolikt, att en tillförsel av tillräcklig
dosis ovansmörjningsolja just vid starten, dock icke
så stor. att tändstiften sotas, skulle motverka
korrosion och slitning under startperioden. 1 detta syfte
gjordes intermittenta startförsök med 5 min.
tomgång och 10 min. belastning med efterföljande stopp
och avkylning. Fig. 19 visar temperaturcykeln hos
motorväggen. På grund av försöksbetingelserna och
enär motorn var ny, erhöllos härvid ganska höga
resultat, vilket framgår av följande
siffersammanställning:
Tillsatt smörjoljemängd
Slitning, mm pr 1600 km
Cylinder övre kolvring
Ingen .......................................! 0,201 0,8BO
2 cm3 Mobil B.B..........................................0,045 0,335
2 „ „ „ ......................................0,05 L 0,297
Ingen ..............................................................................0,215 0^962
2 cm3 spindelolja....................< 0,058 ! 0,361
Yid den nya motorn har en tillsats av 2 cm3
motorolja B.B. reducerat slitningen av cylindern till ca
v4 och kolvringen till ca 1/„. Förbättringen vid
tillsats av spindelolja var icke fullt så stor.
Sedan motorn blivit inkörd, utfördes nya
upprepade start- och stoppförsök med olika tillsatser av
motorolja B.B. som ovansmörjningsolja, varjämte
försök även gjordes med samma olja försatt med
2 % oljesyra. Fig. 20 visar slitningen på
cylinderväggen vid dessa tillsatser. Ökning till 5 cm3
minskar successivt slitningen, men vid insliteu
motor uppstå ej så stora differenser som vid ny
motor, utan nedsättningen av slitningen uppgår till
25 à 50 %. Tillsats av 2 % oljesyra har även i detta
fall en fördelaktig verkan.
Viel de engelska undersökningarna hava några
försök icke utförts med alkaliska tillsatser. Som
bekant har en svensk firma nyligen fört i marknaden
en ovansmörjningsolja, som innehåller något alkali,
och en smörjningsapparat, avsedd att under starten
tillföra större mängd sådan olja till cylindrarna och
under drift med varm motor mindre mängd. Tydligt
är, att både oljan och apparaten bygga på riktiga
principer. Detta framgår ju av de nu refererade
resultaten av de engelska undersökningarna. Vid
smörjning med denna ovansmörjningsolja i den
därtill avsedda apparaten bör slitning genom korrosion
kunna motverkas. Huruvida den kan förhindras,
eller i vilken grad slitningen förminskas, kan icke
sägas, enär erforderliga försök häröver enligt de
metoder, som använts vid engelska
bilprovnings-anstalten, icke föreligga.
Dessa undersökningar äro mycket intressanta och
hava givit resultat, som i mångt och mycket
klarlagt hur stor cylinderslitning, som inträffar under
olika faktorers inverkan, och även angivit orsakerna
till att cylinderslitning uppkommer.
Engelsmännen själva hava klart uttalat, att de av dem erhållna
siffervärdena hänföra sig till de använda motorerna
och försöksbetingelserna, varför de ej få tillmätas
absolut, generell betydelse, men vid de jämförande
försöksserierna erhållna relativa värden hava tillåtit
slutsatser lika värdefulla som allmängiltiga,
imellertid måste man ihågkomma, att av en bils hela körtid
utgör tiden för de sammanlagda startperioderna en
ringa bråkdel. En bilmotors totala cylinderslitning
beror därför till större delen av nötningen under
körning med varm motor, men korrosionsslitningens
inverkan är ändock av en beaktansvärd
storhetsordning, och den blir avsevärt större vid körning i
stad med täta uppehåll än vid långkörning på
landsväg.
DEN NYARE UTVECKLINGEN AV NOMY-LAGRET.1
Av civilingenjör G. Beckman.
När namnet Nomy-lager först uppträdde på
marknaden, utgjorde det beteckningen för det nya svenska
radialblocklagret, soin framställdes i serietillverkning
av Aktiebolaget Nomy, Ulvsunda. Själva namnet
Nomy angav, att friktionskoefficienten vid glidning
metall mot metall — vilket vanligen betecknades med
grekiska bokstaven p, — var eliminerad.
Denna lagerkonstruktion baseras som bekant på
Michellprincipen och den av professor Osborn
Reynolds redan så tidigt som på 1880-talet
utvecklade teorien för blocklager med snett understödda
block för åstadkommande av högtryck i oljefilmen,
men på dessa principiella grunder har det svenska
lagret i så många avseenden utvecklats och
fullkomnats, att det med full rätt betraktas som en ny
uppfinning. Bakom serietillverkningen ligger ett
i Föredrag’ hållet vid Svenska teknologföreningens
avdelnings för Mekanik årsmöte den 20 oktober 1934.
systematiskt nyskapande uppfinnararbete, ej blott
avseende själva lagerkonstruktionen utan även nya
arbetsmaskiner och nya kontrollorgan och -metoder.
Teorien för blocklager med högtrycksoljefilm hade
sina grunddrag klara, allt sedan Reynolds framlade
resultatet av sina undersökningar, men den praktiska
tillämpningen har hämmats av en rad olösta
detaljproblem och ovisshetsmoment, som kunnat
undanrödjas först genom de undersöknings- och
kontrollmetoder, som utbildats hos Aktiebolaget Nomy, och
som i detaljerad exakthet vida överträffa de
metoder, .som tidigare kommit till användning inom
lagerindustrien. Endast tack vare dessa metoder har
man kunnat tillgodogöra sig blocklagerprincipens
utomordentliga fördelar.
Nomy radialblocklager.
Anledningen till att Nomy först inriktade sig på
att konstruera ett fulländat radialblocklager var att
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
