- Project Runeberg -  Teknisk Tidskrift / 1935. Skeppsbyggnadskonst /
47

(1871-1962)
Table of Contents / Innehåll | << Previous | Next >>
  Project Runeberg | Catalog | Recent Changes | Donate | Comments? |   

Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...

scanned image

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Below is the raw OCR text from the above scanned image. Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan. Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!

This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.

20 juli 1935

s k e p p s b y g g n a i) s k o n s t

47



Fig. 3. Tangentialkrafter för ång- och dieseleylinder,

takt dieseleylinder, varvid höjdskalan är så väld, att
den förra lämnar dubbelt så stor effekt som den
senare vid samma varvantal. Tangentialtrycken äro
vidare reducerade till dieselcylinderns kolvyta, varför
en direkt jämförelse mellan krafternas styrka kan
göras. Fallet skulle således närmast avse en
trippel-ångmaskin jämförd med en 6-cylindrig 2-taktmotor
av samma styrka.

Det framgår av figuren, att dieselcylindern
uppvisar betydligt större kraftfluktuationer än
ångcylindern, och sönderdelar man de båda diagrammen i
dess sinusformade beståndsdelar, finner man, att de
från ångcylindern härrörande delkrafterna i
allmänhet äro betydligt svagare än motsvarande delkrafter
vid dieselmotorn. Denna framalstrar tydligen ett
större antal kraftiga komposanter, under det att vid
ångcylindern endast de lägsta ordningsnumren hava
någon nämnvärd styrka. Vi hava alltså härigenom
funnit, att de impulser, som vid dieselmotorn kunna
uppväcka resonanssvängningar, äro dels betydligt
kraftigare och dels så att säga flertaligare än vad
fallet är vid ångmaskinen.

Vid en jämförelse mellan de båda maskintypernas
konstruktiva utformning skall man först lägga
märke till ångmaskinens korta byggnadslängd, vilken
är en följd av det ringa antalet cylindrar. Häremot
svara dieselmotorns sex, åtta, kanske ända upp till
tio à tolv arbetscylindrar, vilket medför ökade
massor för rörliga delar samt en lång vevaxel.
Därjämte erfordrar dieselmotorn åtminstone vid lägre
cylinderantal ett svänghjul, som representerar en
avsevärd svängmassa, under det att ångmaskinen reder
sig med en lätt baxskiva. Vid en ångmaskin,
kopplad till propeller, har man alltså, så att säga, endast
två huvudmassor, nämligen maskinens och
propellerns, och följden blir, att endast en svängningsform,
nämligen den av första graden, uppstår, varvid rlp.

båda huvudmassorna svänga emot varandra med en
mellanliggande nod.

Vid dieselmotorn åter har man även och framför
allt att taga hänsyn till andra gradens svängning,
som populärt kan tänkas uppstå ur systemet med
tre huvudmassor, nämligen maskinens, svänghjulets
och propellerns. De två egensvängningsformernas
uppträdande resulterar givetvis i ett ökat antal
resonansområden, och tager man vidare med i
räkningen, att man vid moderna dieselanläggningar i
allmänhet arbetar med relativt högre varvtal, än
vad fallet torde vara vid ånganläggningar, kan man
förstå, att stor risk föreligger för att flera s. k.
kritiska varvtal kunna uppträda inom eller i närheten
av maskinens normala arbetsområde.

De uppväckande impulserna samt den genom
svängningsrörelsen alstrade dämpningen äro de
storheter, som bestämma den vid resonanssvängning
uppträdande materialpåkänningen. Om dämpning
ej förefunnes, skulle den genom de harmoniska
krafterna oupphörligt tillförda energien öka massornas
amplituder allt mer och mer och därmed även
vrid-ningspåkänningen i mellanliggande axeldelar, tills
slutligen brott skulle inträda. Genom dämpningen

DÄMPNINGS
EFFEKT

’’HARMONISKA
KRAFTENS
EFFEKT.

O.2.

O,C. AMPLITUD I CM.

Fig. 4. Uppväckande och dämpande
krafters effekt som funktion av
amplituden.

<< prev. page << föreg. sida <<     >> nästa sida >> next page >>


Project Runeberg, Tue Dec 12 02:18:14 2023 (aronsson) (download) << Previous Next >>
https://runeberg.org/tektid/1935s/0049.html

Valid HTML 4.0! All our files are DRM-free