Full resolution (JPEG)
- On this page / på denna sida
- Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
häfte 2
FEBR. 1935
TEKNISK TIDSKRIFT
*
SKEPPSBYGGNADSKDNST
fodaktöß: NilsJ. Ljungzell
■UJjfiy^.N *v SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN.
innehåll: Torsionssvängningar i axelledningar på fartyg. ii. Kritiska varvtal med tillämpning speciellt på
förbränningsmotorer, av civilingenjör Einar Lundborg. — Diskussion.
TORSIONSSVÄNGNINGAR I AXELLEDNINGAR
PÅ FARTYG.
II. KRITISKA VARVTAL MED TILLÄMPNING SPECIELLT PÅ
FÖRB RÄNNINGSMOTORER.
Av civilingenjör Einar Lundborg, Stockholm.
(Forts. fr. sid. 52.)
I siffror kan den specifika dämpningen enligt
Dorey uttryckas på följande sätt, varvid exponenter
inom parentes gälla för påkänningar över den
kritiska punkten:
Stål A.
irrit = 945 kg^cm2
Stål B.
å=
126,4
104
t.krit= 1 lOOkg/cm2 ö=
Stål C.
*krit=1860 kg/cm2
Stål D.
tkrit=2 330 kg/cm2
Stål E.
TÄBZf= 1730 kg/cm2
119
10 4
(- -T
\ 945/
lL\
\1100/
t,o (10)
kgcm/cm3
512,5/ r V*0^ . ,
’-wAismJ kgc,T,/c,r^
253
TÖ4
(—1
\2 330/
75,i/_ r V
U730/
2,7 (9,0)
2,8(10,5)
104
Vill man slutligen bestämma totaldämpningen E i
en rund, solid axel med givna dimensioner, får man
taga i betraktande att skjuvpåkänningen vid
vridning varierar från maximalvärdet i ytskiktet till 0
i axelns centrumlinje. Man erhåller följande uttryck
2 2 A
E=Vm + 2Ö = Vm + 2*’n- kSCm/~
varvid V är axelns volym i cm3.
Genom användande av denna formel kan man
tydligen draga upp kurvor, som angiva dämpningen per
volymenhet material som funktion av
vridnings-påkänningen. Resultatet, som återgives i fig. 12,
visar tydligt de legerade stålens C, D och E sämre
förmåga att omsätta svängningsenergi, än vad fallet
är med kolstålen A och B.
Sedan nu beräkningsgrunderna för såväl den
tillförda svängningsenergien som för den absorberade
dämpningen i korthet behandlats, torde det vara av
intresse att med några praktiska fall åskådliggöra, i
vad mån teorien stämmer med de verkliga
förhållandena.
Ett intressant exempel utgör härvid Stockholms
stads nya brandbåt "S:t Erik", vars propellermaskin
utgjordes av en 4-cylindrig 2-taktmotor om normalt
330 hk vid 375 v./min. Överst i fig. 13 visas den
allmänna anordningen, då maskinen användes för
båtens framdrivning, och därunder äro formerna för
första och andra gradens svängning uppritade. På
såväl för- som akterkant av motorn äro anordnade
friktionskopplingar, av vilka den förliga tjänar för
tillslagning av brandsläckningspumparna och den
andra för löskoppling av propellern vid
brandsläckning. Kopplingarna representera relativt stora
massor, vilka dels sänka egensvängningstalen, dels giva
upphov till en onormal andra gradens
egensväng-ningsform, som tyder på, att även i detta fall en
kraftig propellerdämpning uppträder.
Egensvängningstalet beräknades till 1170 per mi-
^b
S5_
DAHPNINS I SOLID AXEL
=5£
500 GOO. 700 800 900 1000
Fig. 12. Materialdämpning i solid axel.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Project Runeberg, Fri Oct 18 15:32:16 2024
(aronsson)
(download)
<< Previous
Next >>
https://runeberg.org/tektid/1935s/0055.html
