Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 10. 7 mars 1936 - Notiser - Biblioteksdonatorer sökas, av r. - Eriksbergs mekaniska verkstads a.-b., av r. - Likformig uppvärmning av järnvägskupéer, av s.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Biblioteksdonatorer sökas. Tekniska högskolan är i
tillfälle att till ett särskilt förmånligt pris förvärva den
del av professor Carl Heumans bibliotek, som är för
högskolan synnerligen värdefullt och som omfattar
vetenskaplig litteratur inom områdena matematik,
mekanik och matematisk fysik. Högskolan anser det vore
högeligen önskvärt att komma i besittning av denna
boksamling, som i sådant fall skulle i form av
referensbibliotek inom institutionen för mekanik vid högskolan
hållas tillgänglig för lärare och studerande.
För realiserandet av detta önskemål vända sig
högskolans rektor och sekreterare till professor Heumans
forna lärjungar och övriga för Tekniska högskolan
intresserade med hemställan om bidrag till inköp av
ifrågavarande litteratur. 500 kronor hava redan
välvilligt ställts till förfogande för ändamålet, för den
händelse ett inköp för högskolans räkning kommer till
stånd. Det belopp, som ytterligare erfordras, uppgår
till 2 000 kronor.
Bidrag torde benäget sändas till civilingenjör Erik
Philip under adress Kungl. Tekniska högskolans kansli,
Valhallavägen, Stockholm, helst före den 15 mars 1936.
Ev. uppkommande överskott kommer att användas till
referensbibliotekets vidmakthållande och till behövliga
nyförvärv. r.
Eriksbergs mekaniska verkstads a.-b. sjösatte den
12 februari ett fruktmotorfartyg, beställt genom
Monsieur L. Martin, Paris, för Madame Veuve A.
Nicolar-dot’s, Quintenic, Frankrike, räkning, i närvaro av
Monsieur L. Martin som representant för rederiet. Bland
de närvarande märktes även förutom representanter för
verkstaden och dess styrelse franske konsuln i Göteborg
Robert Beyer, konsul R. Weylandt, ingenjör V. Schreil,
Stockholm, med flera representanter för handel och
sjöfart.
Dopet, varvid fartyget erhöll namnet "Croisine",
förrättades av fru Elin M. Janson.
Fartygets huvuddimensioner äro:
Längd mellan perp......................... 308’— 0"
Bredd, mallad .............................. 50’— 0"
Djup, mallat till huvuddäck ................. 25’—11"
„ shelterdäck ................ 33’— 5"
Djupgående å sommarfribord ................ 24’— 2"
Farten uppgår till .......................... 16 knop
Fartyget kommer att bliva en synnerligen högklassig
representant för de moderna frukttransportfartygen.
Dess skarpa linjer, lutande förstäv, kryssarakter och de
akterstagade masterna giva intryck av fart och elegans.
Detta intryck kommer att förstärkas än mer genom den
allt igenom gedigna och rymliga inredningen, som
lämnar plats förutom till befäl och besättning även för 10
passagerare.
Fartyget är byggt till Bureau Veritas’ högsta klass
M S ’’Croisine’* sjösattes.
98
"Croisine" i sitt rätta element.
av öppen shelterdäckstyp med ett stort däckshus
midskepps och ett mindre akterut. Samtliga lastrum äro
isolerade, och under huvuddäcket äro inbyggda två
lättare s. k. fruktdäck med ca 6 fots fri höjd mellan
alla däcken, medgivande bekväm stuvning av lasten.
Rummens kapacitet utgör ca 180 000 kbft med en
golvarea av 2 400 m2. Ett synnerligen effektivt
kylmaskineri är placerat i motorrummet och fyra luftkylare med
strömlinjefläktar äro placerade på översta fruktdäcket,
varifrån den avkylda luften passerar genom luftkanaler
längs fartygssidorna i lastrummen.
Lastluckornas antal är fyra. De betjänas av åtta
lastbommar för 6 tons lyftkraft vardera samt en för
15 tons lyftkraft. Däcksmaskineriet är elektriskt drivet
och utgöres av åtta vinschar, en förhalningscapstan
akter ut samt ett kraftigt ankarspel. Styrmaskineriet
är elektrisk-hydrauliskt.
Inredningen är som förut nämnts av modernaste och
komfortablaste slag med synnerligen stort utrymme
såväl i passagerareavdelningen som i besättningens hytter
akterut. Då fartyget är avsett för tropikfart, är stor
omsorg nedlagd på ventilationen. Fem kraftiga
pro-pellerventilatorer förse samtliga hytter med frisk luft,
varjämte ett rikligt antal bordsfläktar installeras.
I däckshuset midskepps befinna sig förut
passagerareavdelningen med stora mat- och röksalonger, akter
därom befälets hytter. I ett mindre däckshus på
båtdäcket, som bildar ett rymligt promenaddäck, befinner
sig kaptensinredningen samt ytterligare
passagerarehytter. Manskapsinredningen ligger akterut på
huvuddäck med tvättrum och diverse förråd i det mindre
däckshuset på shelterdäck. Propellermaskineriet
utgöres av en enkelverkande 9-cylindrig, 2-takts
dieselmotor av B. & W. trunktyp med solid injektion av
Eriksbergs verkstads tillverkning, givande fartyget en fart
av 16 knop på fruktlast. Hjälpmotorerna äro tre till
antalet med en totalkapacitet av 360 kW.
Allt hjälpmaskineri drives elektriskt.
Brännoljan förvaras förutom i dubbelbottentankarna
i två stora vingtankar akterut.
Fartygets leverans beräknas inträffa i mitten av maj.
r.
Likformig uppvärmning av järnvägskupéer söker man
i Frankrike enligt en uppsats i Rev. gén. Chem. de Fer.,
nr 1, 1935, åstadkomma genom att inblåsa av ånga eller
elektricitet förvärmd ventilationsluft tangentiellt nära
kupétaket. Luftströmmen följer taket i ett tunt skikt
från korridorsidan till fönstersidan, varest den genom
en avböjningspiåt erhåller en nedåtgående riktning
varunder den småningom fördelar sig i kupérummet.
Lufthastigheten i kupén uppgår endast till 50 à 100 mm/sek.
Genom en kombinerad uppvärmning, som erhålles
medels den inblåsta luften och från kupétaket utgående
direkt värmestrålning uppgives värmen bliva
synnerligen likformig. I sådana fall då elektrisk ström är
tillgänglig i vagnen sker ytterligare uppvärmning under-
7 mars 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
