Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil-och Motorteknik
I förra numret av Automobil- och motorteknik
behandlades motorernas utveckling med bränslet, och i
anslutning härtill torde några kompletterande data för
1936 års amerikanska personvagnar kunna vara av
intresse.
I medeltal för de 53 amerikanska
personvagnstyperna har stegringen i kompressionsförhållandet
fortsatt och utgör i år 6,15 mot 6,0 för 1935 års modeller.
En bidragande orsak till denna stegring har varit den
betydande ökning som kunnat vidtagas å
Chevrolet-modellerna genom en förbättring av kylsystemet i och
med att kylvattenmanteln neddragits, så att den täcker
kolven i undre dödpunkten.
Cylinderlock med annat kompressionsförhållande än
standard tillverkas för 15 Olika vagnar.
Kompressionsförhållandet utgör för dessa i medeltal 6,45. Förra
året kunde dylika cylinderlock erhållas för 20 vagnar
med ett kompressionsförhållande av i medeltal 6,31.
För tre vagntyper användes det högre
kompressionsförhållandet som standard, och det alternativa
cylinderlocket medgiver en sänkning av
kompressionsförhållandet. Dessa vagnar äro La Salle och två
Cadillac-modeller. Förra året var antalet av dessa cylinderlock
med lägre kompressionsförhållande 8.
Av samtliga 53 vagnar förekommer ett lägre
kompressionsförhållande än 6 endast å 12 modeller,
nämligen fyra Buickmodeller, fyra av Nashkoncernens
vagnar, två Hupmobilemodeller samt Willys och
Dusen-berg.
Beträffande användningen av aluminiumlegering i
cylinderlocket har för året endast tillkommit en vagn,
nämligen den lilla Grahamsexan. Man har i stället
sökt vinna det högre kompressionsförhållandet genom
en förbättring av kylsystemet, varpå den ovan
omnämnda konstruktionen på Chevrolet är ett exempel.
Förutom de vanliga åtgärderna för att ernå ett ökat
kompressionsförhållande göras nu försök med
cylinderlock, vilka försetts med en plugg av koppar, placerad
över kolven. Anordningen framgår av fig. 1.
Kopparpluggen sträcker sig in i vattenmanteln och är där
försedd med flänsar för att öka värmetransporten.
Skulle hela cylinderlocket utföras av ett material
med hög värmeledningsförmåga, medför detta
visserligen möjlighet till ett högre kompressionsförhållande,
beroende på att lokala upphettningar undvikas, men
å andra sidan medför den ökade
värmeledningsförmågan en del nackdelar. Frånsett skillnaden i
utvidgningskoefficient mellan aluminium eller koppar å
ena sidan och gjutjärn å andra sidan, vilken kan
behärskas genom lämpliga konstruktiva åtgärder, kommer
avkylningen att medföra, att förbränningen måste
genomföras mycket snabbt för att ej värmeförlusterna
skola bliva för stora. Detta medför en tendens till
hård gång, som man gärna vill undvika. I detta
hänseende är därför ett cylinderlock av gjutjärn att
föredraga, ehuru det giver ett lägre
kompressionsförhållande. Genom att införa materialet med hög
värmeledningsförmåga endast vid de längst bort från
tänd-stiftet befintliga partierna erhålla dessa en kraftigare
kylning och motverka därför tendensen till knackning.
Utförda försök hava visat, att man genom en dylik
anordning kan tillåta ett högt kompressionsförhållande
men trots detta erhålla en mjuk gång.
Den kraftiga stegringen i kompressionsförhållande
har dock ej åtföljts av motsvarande ökning av effekt
och maximalt varvantal. År 1932 var varvantalet för
maximal effekt i medeltal 3 260 varv per min. och
utgör för 1936 års modeller 3 490 varv per min. eller
en ökning av endast 230 varv per min.
Maximala effekten utgör i medeltal för årets 53
olika modeller 112,5 hkr. Motsvarande siffra var 1935
109,o hkr, 1934 111,0 hkr samt 1933 109,1 hkr.
Cylindervolymen uppgår i medeltal till 4,5 liter jäm-
Fig. 1. Sektion av cylinderlock med kopparinaats över kolven.
fört med förra årets 4,45 liter, alltså en mycket
obetydlig ökning. År 1933 utgjorde motsvarande siffra
4,81 liter. Det ökade kompressionsförhållandet har
därför i huvudsak medfört en minskning i
cylindervolym med ungefär bibehållen effekt och en förbättrad
ekonomi.
Vad i övrigt beträffar de mera extrema
utvecklingslinjerna synes användningen av överväxel, som
automatiskt inkopplas, vinna ökad terräng samtidigt som
kompressorerna synas få ökad spridning. Den logiska
kombinationen av kompressor, överväxel och ett
strömlinjeformat karosseri leder till allt högre
körhastig-heter och en ökad livslängd hos motorerna vid
kontinuerlig körning med hög fart på därför speciellt
byggda vägar.
NOTISER
För start av bildieselmotorer speciellt vid låga
ytter-temperaturer har konstruerats en elektriskt värmd
luftförvärmare som monteras mellan insugningsröret och
det normala luftfiltret. Förvärmaren innehåller en
mot-ståndstråd som matas med ström från batteriet.
Tillkopplingen bör ske 30 till 90 sekunder före start
beroende på yttertemperaturen. Så snart tändning erhållits
och alltså motorn har startat kan strömmen brytas.
Ibland sker frånkopplingen av luftförvärmaren
automatiskt samtidigt som startmotorn inkopplas.
’Strömförbrukningen uppgives vara ungefär densamma som för de
glödspiraler som användas för starten.
Dieselmotorer för bildrift hava ännu ej fått någon
större spridning i Amerika. Enligt en uppgift finnas
där endast ca 1200 lastvagnar med dieselmotorer.
Förmodligen kommer dock någon av de större bilfabrikerna
att under innevarande år börja en serietillverkning av
dylika vagnar.
Mercedes-Benz har upprättat en monteringsfabrik i
Danmark. Detaljer importeras i rätt stor utsträckning
från moderföretaget i Untertückheim. Tillverkningen
vid den danska fabriken avser i första hand typ 130,
dvs. den lilla vagnen med "svansmotor".
Användningen av kolpulver för drivning av motorer
är en gammal tanke som ånyo upptagits till behandling.
Av de tidigare försöken torde den av Rudolf
Pawlikow-ski konstruerade Rupamotorn vara det mest kända. Ty-
18 jan. 1936
7
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
