Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Te kn i sk Ti ds kri ft
detta utförande uttages drivningen från
svänghjuls-änden och den ovannämnda kopplingen, löpande i
olja, är utbytt mot en torrlamell, som monteras vid
svänghjulet enligt automobilmotorpraxis.
Reduktionsväxeln kopplas direkt till den utgående axeln i
backslaget. Nedväxlingen sker i ett steg över cylindriska
kugghjul med axlarna löpande i kraftigt
dimensionerade kullager.
Fig. 2 visar en sexcylindrig motor från en annan
av de äldre marinmotorfabrikanterna, Scripps Motor
Co. Även denna firma bygger huvudsakligen för
marina ändamål specialkonstruerade motorer; förra året
utsläppte den dock vid sidan av dessa, som betinga ett
relativt högt pris, en konverterad Ford V-8 och ny
för året är en konversion av Lincoln Zephyr V-12.
Den minsta motorn är fyrcylindrig med 3%"
cylinderdiameter och 5" slaglängd (3,6 liters slagvolym),
utvecklande 81 hkr vid 3 000 varv per min., den största
en tolvcylindrig V-motor, som med 14,8 liters
slagvolym utvecklar 280 hkr vid 2 400 varv per min.
Den på figuren avbildade motorn har
4cylinderdiameter och 5%" slaglängd samt är försedd med
sidoventiler. Den har vevhuset gjutet i aluminium
och invändigt rikligt uppstagat med fjädrar. På ena
sidan är det försett med stora inspel;tionsluckor.
Delningen mellan vevhusets över- och underdelar ligger
1" under vevaxelns centrum, varigenom
ramlageröver-fallen kunnat försänkas i vevhusöverdelen och
bultarna till överfallen delvis avlastas. Detta är den
vanliga konstruktionen vid automobilmotorer, medan
de s. k. "100-procentiga" marinmotorerna oftast ha
delningsplanet gående genom vevaxelcentrum.
Cylindrarna äro parvis hopgjutna med loppen
nedhängande i vevhuset. Denna konstruktion föredrages
av Scripps, då man härigenom till en del undviker de
olägenheter som uppstå på grund av den olika
värmeutvidgningen hos gjutjärn och aluminium.
Cylinder-decklarna äro av gjutjärn och även de parvis
hop-gjutna. Decklar, cylinderblock, vevhusöverdel och
ramlageröverfall sammanhållas av långa genomgående
bultar, vilka överföra reaktionskrafterna vid
förbränningen direkt från decklar till lageröverfall.
Cylinderloppen brynas till s. k. "mirror finish" enligt
samma metod som under senaste åren kommit till
allmän användning inom automobilindustrien. Den
består av en grov- och en finbryningsoperation för vilka
användas helautomatiska bryningsverktyg med
kontrollerat tryck mellan brynstenarna och
cylinderväggen. Denna blir spegelblänk och avvikelserna från
den exakta cylinderformen ej större än 0,oi5 mm.
För vevaxellagren användas babbitfodrade
bronsskålar, medan vevstakarna ha lagermetallen direkt
igjuten i storänden. Kolvarna äro av
lättmetallege-ring, "Lynite", och både typer med hela och slitsade
mantlar användas. Genomgående äro de försedda med
tre kompressionsringar och en oljering.
Fig. 3. Gray båtmotor.
Vattenpumpen drives från kamaxelkuggväxeln i
vevhusets akterände. På den största motortypen äro
pumphjulen avlastade från drivkrafter, som upptagas
av två speciella drivhjul, löpande i olja. Härigenom
erhålles tyst gång även sedan pumphjulen blivit
för-slitna. Även smörjoljepumpen är placerad utvändigt
och lätt åtkomlig. Den är försedd med dubbla par
kugghjul och drives från kamaxeltransmissionen. Det
ena hjulparet suger den mot vevhusets bakre del, från
lagren kommande oljan och trycker den via filter och
kylare till en behållare i vevhusets främre del. Det
andra paret hjul i pumpen suger oljan från denna
behållare och trycker den till smörjkanalerna, som föra
till vevaxel-, kamaxel- och vevstakslagren.
Några av motortyperna äro så konstruerade, att
fullständiga "spegelbildsmotorer" kunna erhållas för
dubbelinstallationer med en höger och en
vänstergående propeller. Vevhus, cylinderblock, decklar
m. fi. detaljer äro gemensamma för båda motorerna
och förutom kamaxlar samt svänghjuls- och
backslags-kåpor är det endast mindre detaljer i kamaxelväxel
och backslag, som äro olika.
Samtliga modeller utom de konverterade motorerna
ha svänghjulet placerat på förkant och backslaget
bakom kamaxeltransmissionen. Backslagen tillverkas
ej vid den egna fabriken utan köpas från de nedan
nämnda specialfirmorna. Propellertrycket upptages av
ett S. K. F. dubbelradigt spårkullager. De större
typerna äro utrustade med två tändstift per cylinder
och ett 12 volts elektriskt system, medan de mindre
ha ett tändstift och 6 volts spänning. Alla modeller
förses alternativt med reduktionsväxlar för
nedväx-ling av varvtalen till hälften.
Gray Marine Motor Co. är en typisk representant
för de firmor, som till stor utsträckning använda i
automobil- och industrimotorer förekommande detaljer
för sina egna marinmotorer och på så sätt löst
problemet att framställa en kvalitativt högvärdig
marinmotor till billigt pris. Den egna verkstaden är
relativt oansenlig och utgöres till största delen av
monteringsavdelningar och provrum. I maskinverkstaden
tillverkas endast sådana detaljer, som ej med fördel
kunna köpas utifrån, såsom cylinderdecklar,
svänghjuls- och backslagskåpor samt mindre detaljer för
drivning av hjälpaggregaten o. d.
Två olika serier av motorer tillverkas, dels en
bruksmotorserie med relativt långsamgående, tunga och
robusta modeller, dels den s. k. "Phantom"-serien
med högvarviga och lätta motorer avsedda för snabba
sportbåtar och racerbruk. Bruksmotorerna förses
alternativt med reduktionsväxlar och kunna erhållas
i två olika utföranden: "Standard" och "Hispeed".
Det förra omfattar de egentliga bruksmotorerna med
gjutjärnskolvar, relativt låg kompression och
insug-ningsrör med små sektionsareor, lämpliga för varvtal
52
19 SEPT. 1936
Fig. 2. Scripps båtmotor.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
