Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
AUTOMOBIL- OCH MOTORTEKNIK
Redaktör: NILS GUSTAFSSON
utgiven av svenska teknologföreningen
INNEHÅLL: Effektkorrigering vid vattenkylda förgasaremotorer, av civilingenjör T. Berthelius. —
Flygdieselmotorer. — Motoreffekt och blandningsförhållande, av E. Hubendick. — Notiser. — Litteratur. —
Föreningsmeddelanden.
Effektkorrigering vid vattenkylda förgasaremotorer.
Av civilingeniör T. BERTHELIUS.
Inverkan av luftens temperatur, tryck och fuktighet
på den av en förbränningsmotor avgivna
effekten, är som bekant betydande. För den skull måste
uppgivna effektvärden gälla vid ett visst lufttillstånd,
varvid man har bestämt ett normalstånd till vilket
omräkning alltså måste ske. Frågan om vilket
tillstånd man skall välja är för Sveriges del bestämt
genom Svenska teknologföreningens "Normer för
provning av förbränningsmotorer", där 760 mm Hg
och 20°C angivas. Då dessa provningsnormer äro
avsedda endast för mindre noggranna prov äro de
angivna siffrorna i allmänhet tillräckliga. Om det
däremot gäller prov med stor noggrannhet måste man
även taga hänsyn till fuktigheten i luften, och alltså
även införa en normalfuktighet. Genom mätningar
under en längre tidrymd har förf. funnit 10 mm Hg
vara ett lämpligt normalvärde å vattenångans i
luften partialtryck, och har detta tryck legat till grund
vid uppgörandet av nedanstående tabeller.
Sedan normaltillståndet är fastställt, gäller det att
bestämma enligt vilken formel korrigering skall ske.
I ovan nämnda normer angives att effekten skall
antagas vara direkt proportionell mot trycket och
omvänt proportionell mot abs. temperaturen. Detta
enkla samband kommer man till genom att antaga att
effekten är direkt proportionell mot den insugna
luftens specifika vikt, eller
Vi
V2
eller då
P
7 = konst.
n
72
P i T.
(1)
erhålles
N!
N, P2 ’ 1\
För mindre noggranna mätningar lämnar ekv. (1)
tillfredsställande resiütat, men då det gäller att med
säkerhet kunna fastställa effektskillnader av
storleksordningen 10—1 hkr är den ej längre tillräcklig.
För luftkylda förgasaremotorer är ekv. (1) den bästa,
men vid vattenkylda motorer måste ekvationen få ett
annat utseende. Vi skola här ej ingå på orsakerna till
denna skiljaktighet, utan hänvisa till litteraturen1
häröver.
i 315 Bericht der Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt
ATZ nr 9, 10, 1933.
Inverkan av lufttrycket.
Talrika försök ha utförts i olika länder för att
komma fram till en bättre ekvation än ovanstående.
Dessa försök ha bl. a. samstämmigt givit det
resultatet att den indikerade effekten är direkt
proportionell mot lufttrycket, spec. mot den torra luftens
tryck.2
Inverkan av luftfuktigheten.
Erfarenheten har visat att vattenångan i luften
under vissa omständigheter kan inverka på motorns
avgivna effekt. Detta är speciellt fallet vid motorer
där förgasaren är inställd för mycket magert
blandningsförhållande, varvid en effektökning vid
vattentillsats kan konstateras. Detta kan förklaras såsom
en ökning av förbränningshastigheten genom vattnets
katalytiska verkan.
Vid normalt inreglerad förgasare är detta
emellertid ej fallet, utan där synes vattnet snarare verka
försämrande på förbränningshastigheten, vilket kan
konstateras genom den tändningshöjning som
betingas av vattentillsatsen. Då samtliga i bruk
varande förgasare arbeta, eller böra arbeta omkring
reaktionsekvivalent eller fetare
blandningsförhållanden, kan man taga hänsyn till luftfuktigheten genom
att subtrahera vattenångans partialtryck från det
rådande barometerståndet och sålunda få den torra
luftens tryck. Motorns indikerade effekt bör
nämligen vara proportionell mot den insugna
syremängden, d. v. s. mot den torra luftens tryck.
Vid bestämmande av den formel efter vilken
korrektion skall ske, bör man alltså införa den torra
luftens tryck, men ej blott för det avlästa
barometer-ståndet utan även för normaltillståndet. Med den
normalfuktighet av 10 mm Hg som ovan angivits, och
då normalbarometerståndet 760 mm Hg gäller fuktig
luft, blir formeln av typen
öob.-OIIi O
där Bok, är det avlästa barometerståndet och BH2 0
vattenångas partialtryck.
Inverkan av lufttemperaturen.
Lufttemperaturens inverkan sammanhänger med
en mängd olika faktorer och ej minst med motorns
2 Se NACA-Report nr 45, 190 och 277.
21 nov. 1936. häfte 6
55
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
