Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Mekanik
Fig. 3. Smörjning av tyskt ånglok med "strömlinje-klädsel". (Man
märke den stora drivhjulsdiametern.)
strömlinjeinbyggda lok för 175 km/tim., fig. 1, dels det
amerikanska "Hiawatha"-loket med delvis friliggande
ramverk och hjul, fig. 2. (Inom parentes må
framhållas, att tillsyn, speciellt uppsmörjning av dessa
inkapslade lok i ej ringa grad försvåras av
ström-linjeklädseln; jfr fig. 3.)
Den nämnda begränsningen av de europeiska
die-selaggregatens storlek till blott 3 vagnar
kompenseras i viss mån därigenom att vagnssätten ofta
utrustas med anordningar för automatisk
sammankoppling även av ledningar för manöverström m. m., dvs.
anordnas för multipelkörning, varigenom vid behov
stora, från en förarhytt manövrerbara dieseltåg kunna
åstadkommas.
Hastighetsökningen vid dieseldrift är i Europa ofta
mera påfallande än i Amerika, där ökningen i
diesel-tågens reshastighet, speciellt på långa färdsträckor,
vis-à-vis de vanliga ångsnälltågens synes bero mera
på bortfallandet av tidsförlust för ånglokskötsel
(lokbyte, kol- och vattentagning etc.) än på någon större
ökning av max. hastigheten. Yid de europeiska
snabbdieseltågen har man däremot i flera fall,
speciellt i Tyskland och Frankrike, gått in för en max.
hastighet, som avsevärt överstiger den för
ångsnäll-tåg vanliga och för vissa linjer uppgår till 150 à 160
km/tim. Vid andra europeiska dieseltåg, t. e. de
danska Lyntågen, har man nöjt sig med en något
lägre max. hastighet (120 km/tim.). Motorstyrkan
för dessa europeiska snabbdieseltåg är därför
åtskilligt högre per ton vagnvikt än för de
amerikanska dieseltågen samt uppgår exempelvis för de ofta
Fig. 5. Dieselelektrisk motorvagn med släpvagn vid tyska riksbanan.
Max. hastighet 110 km/tim. Motoreffekt 410 hkr. Vikt av motorvagn
41,5 ton, av släpvagn 21 ton.
omskrivna "Superhamburgarna" (trippelvagn med
kompressor) till 1 200 hkr, ehuru totalvikten är blott
107 ton, under det den bekanta amerikanska
trippel-vagnen "Flying Yankee" med en totalvikt på.
omkring 100 ton har en motoreffekt på blott 600 hkr.
Före ingåendet på 1935 års nykonstruktioner må
erinras om, att de 35 "flygande holländarna" ined
Maybach-motorer, vilka insattes i trafik å de
holländska statsbanorna under hösten 1934, men på grund
av talrika, svårartade motorhaverier inom kort måste
avställas, efter vidtagandet av vissa konstruktiva
förbättringar under våren 1935 ånyo insattes i trafik,
denna gång med gott resultat.
Återgående till de för året nya dieselvagnarna må
nämnas, att tyska riksbanan satt 13 dubbelvagnar
à la "flygande hamburgaren" i trafik på linjerna
Berlin—Köln, Berlin—Frankfurt am Main, Berlin—
München och Hamburg—Köln. De 5 nyss nämnda
trippelvagnarna, fig. 4, med kompressormatade
Maybach-motorer à 2 X 600 hkr per aggregat väntas bli
insatta bl. a. på linjen Berlin—Breslau. Riksbanan har
dessutom under året infört ett stort antal för vanlig
snälltågshastighet avsedda enkel- och dubbelvagiiar
med 330 à 410 hkr per aggregat. En typisk sådan
410 hkr dieselvagn med "Anhänger" visas å fig. 5.
Bland 1935 års tyska dieselfordon bör särskilt
framhållas tyska riksbanans nya, av Krauss-Maffei,
München, byggda diesellak på 1400 hkr och med
100 km/tim. max. hastighet. Det intressanta
diesel-hydrauliska loket har hjulställningen 1C1, längd
över buffertarna 14 400 mm, tjänstevikt 75 och
adhesionsvikt 45 ton (några detaljer om M. A. N.-motorn
lämnas längre fram). En motsats till detta kraftiga,
snabbgående lok äro de små tyska diesellokmoto-
Fig. 4. "Super-Hamburgare" (Flygande Hamburgare med tre vagnar och kompressormatade Maybach-motorer) vid tyska riksbanan. Hastighet
160 km/tim. Motoreffekt 1200 hkr. Har i febr. 1936 provkörts å linjen Berlin—Hamburg med en max. hastighet av 200 km\tim.
21 mars 1936
53
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
