Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
Fig. 8. Vattentät kontroller för vinsch.
kontrollersystem. Försök hava sedan ett tjugotal år
tillbaka gjorts att medelst mekaniska kopplingar
förena två vinschar till en, för att manövern skall
kunna utföras av en man, men det har visat sig, att
slitaget på kopplingarna blir mycket stort, varför
vinscharna måste underkastas ständig översyn för
att kunna arbeta tillfredsställande. Därjämte är
manövreringen onödigt komplicerad, så att
vinscharna icke kunna manövreras av ovana
vinschskötare. Vid indirekt manövrering av vinscharna
kunna de båda kontrollerna för två vinschar lätt
sammanbyggas och manövreringen utföras av en
man. Dylik installation har t. e. utförts på M/S
"Peiping".
Enär ett ganska stort utrymme tages i anspråk för
uppställning av vinsch med tillhörande kontroller,
hava kranar på senare tider börjat användas särskilt
till passagerarfartyg. Den plats, som en krän
upptager av däcket, är mindre än för en motsvarande
vinsch. Kranar hava därjämte den fördelen framför
vinschar, att ett större område av såväl lastlucka
som däck och kaj kan nås med kroken. Fartygs-
belastning av motorn. Även kunna för särskilt hög
last två vinschar sammankopplas till en gemensam
trumma.
Den elektriska manövreringen av vinschar kan
antingen utföras på så sätt, att kontrollern (fig. 8)
direkt bryter och sluter strömmen till motorn och
inkopplar motstånd för start och reglering, eller så, att
kontrollern endast sluter och bryter en
hjälpström-krets, som i sin tur påverkar kontaktorer, vilka
utföra den egentliga manövern. Kontrollerna bliva
med detta senare utförande betydligt mindre och
lättare samt taga liten plats, och kontaktorstativen
kunna uppställas på lämplig plats över eller under
däck. På stora hastigtgående fartyg, där
vinscharnas uppställningsplats utsättes för överspolande sjö,
äro kontrollerstativen uppställda under däck, och
manöverkontrollerna borttagas från sin plats, när
fartyget lämnar hamn, för att åter uppställas, när
de behövas.
Den direkta manövreringen, dvs. med
hjälpkon-troller, har särskilt fått användning vid s. k. dubbel-
Fig. 7. 3-tons fartygsvinsch med lintrumma och nockar (ASEA)
1) Elektrisk motor. 2) Bromslyftmagnet. 3) Backbroms. 4) Bottenplit.
5) Omkoppling för två hastigheter. 6) Kuggväxelhus. 7) Nock. 8)
Fotbroms. 9) Trampa till fotbroms. 10) Lintrumma. 11) Lagerbock.
Fig. 9. Elektriskt ankarspel med nockar för förhalning.
20 juni 1936
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
