Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Automobil- och Motorteknik
Omkostnaderna för forskningsverksamheten, vilka
f. n. uppgå till ca 300 000 kr. per år, finansieras
genom bidrag från följande tre håll: tillverkare lämna
belopp varierande mellan 200 till 6 000 kr. per år,
den brittiska motorindustriens sammanslutning, The
Soeiety of Motor Manufacturers and Traders Ltd.,
bidrager med 50 000 kr. per år och regeringen lämnar
ett anslag om 100 000 kr. per år. De olika
forskningsuppgifterna föreslås av tillverkarna, och dessa förslag
granskas av en kommitté, vilken beslutar om
huvuddragen av arbetsprogrammet. Rapporter över utförda
undersökningar äro som regel konfidentiella och
tillställas endast medlemmar, men i vissa fall
förekommer även publicering för allmänheten. Sålunda hava
alla rapporter om cylinderslitning publicerats, men
helt naturligt kunna större delar av
forskningsresultaten icke offentliggöras.
Cylinder slitning.
Den första undersökning, som utfördes vid
institutionen, gällde cylinderslitning, enär denna måste
anses vara den största anledningen till bilmotorers
försämring vid användning. Fig. 3 visar det sätt,
varpå slitningen äger rum i en motorcylinder. Det bör
påpekas, att cylinderslitning resulterar i för stor
förbrukning av smörjolja, samt att motorn blir
illaluktande, bullrande och ineffektiv. Enda botemedlet
är dyrbar omborrning av cylindrarna och insättande
av större kolvar.
Den metod, som tillämpades vid denna
undersökning, var att utföra prov med ett antal encylindriga
motorer, dels vattenkylda och dels luftkylda. Ett
komplett sådant motoraggregat visas på fig. 4; sex
sådana aggregat kommo till användning. Orsaken till
att encylindriga motorer föredrogos framför fler-
Fig. 4. Motoraggregat för undersökningar beträffande
cylinderslitning’.
0-0/5
0-010
0-OO5
Fig. 6. Cylinderslitning i förhållande till körtid.
60
\ 0,15
Fig. 7. Slitning av övre kolvringen vid olika
cylindertemperatur.
Fig. 5. Mikrometer m. m. för mätning av cylinderslitning.
cylindriga var den, att driftförhållandena i relation
till mängderna tillfört motorbränsle och smörjolja,
temperatur hos cylinderväggarna osv. voro enklare
att reglera, medan dessutom encylindriga motorer äro
mycket lättare att hantera och mäta. En modifierad,
direkt avläsbar mikrometer användes för att mäta
sylindrarnas slitning (se fig. 5), och sådana mätningar
utfördes efter varje körperiod om 10—20 tim.
Dessutom mättes kolvringarna genom vägning före och
efter körperioden. Fig. 6 visar ett diagram med
typiska slitningskurvor. Det har antagits, att omkring
trettio olika faktorer sannolikt påverka
cylinderslitningen, och efter fem års arbete hava omkring tjugo
av dessa studerats. Totala antalet timmar, som
motorerna kört, rör sig omkring 100 000 och antalet
mätningar uppgår till ca 50 000.
Den faktor, som otvivelaktigt framkallade största
intresset, var inverkan av cylinderväggarnas
temperatur på slitningen. Fig. 7 visar, att under en viss
cylindertemperatur uppstår en stark ökning av
slitningen. Denna ökning kunde hänföras till
kondensation av vattenånga från förbränningsgaserna, vilka
kylas under daggpunkten av de kalla
cylinderväggarna. Man måste komma ihåg, att ungefär en liter
vatten bildas vid förbränning av en liter bensin.
Denna kondensation framkallar korrosion. I
praktiken inträffar sådan korrosion under startperioden,
innan motorn blivit varm, i synnerhet om
smörjningen är ofullständig. Sålunda slites en motor
snabbast icke medan den är belastad, utan under
startperioden, och detta förklarar varför motorer, som
få gå korta körsträckor med uppehåll, slitas mycket
fortare än sådana, som gå kontinuerligt under långa
körsträckor. Denna speciella undersökning och
slutsatserna rörande korrosionens inflytande hava
otvivelaktigt haft ett avsevärt inflytande på
konstruktionen av motorn. Sålunda infördes tack vare
densamma termostater i stor utsträckning på brittiska
vagnar, varvid syftet är att öka den hastighet,
varmed motorn värmes upp under startperioden. Vidare
20 mars 1937
19
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
