Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
AUTOMOBIL- och MOTORTEKNIK
REDAKTÖR: NILS GUSTAFSSON
UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN
INNEHÅLL: Bakaxelsystem med hypoidväxlar och deras smörjning, av civilingenjör Sten Schöning. — Bilens
konstruktion ur trafiksäkerhetssynpunkt. — Racervagnar. — Insänt.
Bakaxelsystem med hypoidväxlar och deras
smörjning.
Av civilingeniör STEN SCHÖNING.
Utvecklingen av de olika detaljer, som ingå i en
modern automobil, har länge lämnat en viktig del
relativt oberörd. Bakaxelsystemet har nämligen i
stort sett varit likartat konstruerat på de flesta
automobiler. Genom en konisk kuggväxel överföres
momentet från kardanaxeln i bilens längdriktning till
bakhjulens axlar via en differential, som trots
drivningen medger, att de två drivhjulen vid körning
kunna rotera med olika hastigheter. Trots den
oförändrade konstruktionen har bakaxelsystemet
naturligtvis varit underkastat förbättringar. Kravet på
lätta konstruktioner har gjort, att dimensionerna
minskats, vilket möjliggjorts genom ett omsorgsfullt
val av material, trots att de till drivhjulen överförda
effektbeloppen varit stadda i en ständig stegring. För
att få en så tyst gång som möjligt ha kugghjulen
gjorts med spiralskurna kuggar i stället för raka och
bearbetningsmetoderna ha förbättrats. Även ett
flertal specialkonstruktioner av olika slag ha provats men
icke fått någon större praktisk betydelse.
Hypoirtväxelns användning, egenskaper och
konstruktion.
På senare tid har dock även bakaxelsystemet
deltagit i utvecklingen genom en konstruktion, som av
allt att döma kommer att bliva av största värde.
En granskning av 1937 års amerikanska
automobil-modeller visar, att ett stort antal bilmärken börjat
använda den s. k. hypoidväxeln i bakaxelsystemet.
Denna växel är känd sedan 10 à 12 år tillbaka. Det
första exemplaret konstruerades av den amerikanske
kuggväxeltillverkaren Gleason Works. Efter några
års experimenterande infördes den nya
konstruktionen på ett bilmärke i den högre prisklassen, vilket
bilmärke sedan uteslutande använt denna bakaxel.
Exemplet följdes så småningom av ett flertal
tillverkare men konstruktionen kom dock endast till
användning på automobiler i det högre prisläget, då
tillverkningskostnaderna för en hypoidväxel ännu så
länge voro relativt höga. Priset kunde dock
nedbringas och med 1937 års modeller kom det stora
genombrottet för hypoidväxeln, då den började
användas på flera amerikanska bilmärken även i de
billigaste prisklasserna. Antalet vagnar, som år 1938
komma att utrustas med hypoidväxel, är ännu ej
känt, men de modeller, som i år äro utrustade med
hypoidväxel, representerade över 60 % av hela den
amerikanska biltillverkningen. Enligt senaste
uppgifter kan man räkna med att hittills 2,5 millioner
automobiler utrustats med denna anordning och
av förhandsuppgifter angående 1938 års
biltillverkning att döma komma samtliga bilmärken, som redan
1937 upptagit denna konstruktion, att fortsätta med
den, samtidigt som flera bilmärken, vilka tidigare
endast haft hypoidväxel på en del modeller, komma
att använda den på hela tillverkningen.
Hypoidväxeln har således slagit igenom, varför alla,
som på något sätt komma i beröring med densamma,
böra vara väl förtrogna med dess egenskaper i ali
synnerhet som den genom sin konstruktion och sitt
arbetssätt fordrar en mycket noggrann smörjning med
för ändamålet särskilt utexperimenterade smörjmedel,
vilka ävenledes ha vissa säregna egenskaper, vilka
icke tidigare förefunnits hos de i vanliga fall använda
oljorna.
I det följande kommer icke att lämnas någon
uttömmande karakteristik över hypoidväxeln utan
Fig. 1. Jämförelse mellan bakaxel med hypoidväxel och
konisk kuggväxel.
endast en översikt över faktorer, som ha direkt
betydelse för växelns användning i praktiken.
Vid flyktigt påseende är hypoidväxeln till sitt
utseende ganska lik sin föregångare, vilken i
fortsättningen kommer att kallas för den koniska kuggväxeln.
Fig. 1 visar den viktigaste skillnaden mellan de
två konstruktionerna. Den drivande och drivna axeln
i en konisk kuggväxel ligga i samma plan medan de
i en hypoidväxel ligga i olika plan. Fig. visar det
vanliga utförandet, varav framgår, att hypoidväxeln
är ett mellanting mellan den koniska kuggväxeln och
Äy Vanlig .
SS spiralskurna
Hypoid’
Centrumlinje
konisk
kuggväxel
växel
Pinjonghjul och
axel i centruml:
Pinjonghjul och kardan
-axel under centrumlinjen
20 nov. 1937. häfte 6
41
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
