Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Nyligen hade jag tillfälle att här i Stockholm se
vissa svetsade konstruktioner, som utsatts för
onormalt kraftiga påkänningar, och det var verkligt
intressant att se, huru de motstått dessa. På ett
mindre tankfartyg hade bensin av någon anledning
inkommit i förpiken, varvid explosiv gasblandning
uppstått. Vid avbränning av nagel hade värme
tillförts, varigenom en kraftig explosion inträffat.
Tanktaket hade ryckts loss, och såväl pikskottet som ett
akter därom beläget kofferdamskott hade losslitits
och tryckts akteröver. Förbindningarna i tanktak
och skott voro delvis svetsade och delvis nitade. Så
gott som alla de svetsade förbindningarna hade hållit,
under det att nitförbanden brustit. Vinklar, som i ena
flänsen svetsats och i den andra nitats, hade hållit
vid den svetsade flänsen under det att naglarna vid
den nitade flänsen voro helt avskurna. I däcket var
en lucka till kofferdammen, vilken var försedd med
plåtlucka, fasthållen genom bultar, svetsade till
luck-karmen. Bultarna voro avslitna, men deras svetsade
ändförbindningar vid karmen voro felfria.
Detta fall var av desto större intresse som
svetsningen ju ej utförts såsom laboratorieprov utan
såsom i praktiken förekommande vanligt
arbetsutfö-rande.
I samband med ritningsgranskningar etc. hava vi i
Kollegium givetvis kommit i beröring med svetsade
konstruktioner av många olika slag och haft tillfälle
att bedöma åtskilliga intressanta sådana.
Bland dessa konstruktioner kanske det kan vara
av intresse att omnämna ett partiellt spant- och bot
tenstocksfritt tankfartyg, som för någon tid sedan
byggdes här i Stockholm under fartygsinspektionens
kontroll (fig. 1 och 2). På detta fartyg voro spant
och bottenstockar i tankarna ersatta med s. k.
trus-sar, dvs. horisontala och vertikala vinkeljärnstag,
som sträcka sig från sida till sida och från botten till
däck och som med sina ändar äro svetsade till
bordläggning, botten och däck. Dessa stöttor ersätta
sålunda spant och bottenstockar. Fartyget är
helsvetsat.
En annan nyare konstruktion är öppna spanten,
som även utförts å ett fartyg härstädes (fig. 3).
Spanten läggas med tvärskeppsflänsens kant åt
bordläggningen men placeras på något avstånd frän
denna, och flänsen fästes till bordläggningsplåten genom
"klipps". Spanten ligga sålunda ej an mot
bordläggningen. Denna konstruktion giver vissa fördelar,
bl. a. därigenom att man vid densamma kan använ
da klenare spantdimensioner.
Svetsningen har öppnat för en del år sedan oanade
möjligheter vid olika konstruktioner. Det vore
frestande att ännu närmare ingå på detta spörsmål, men
jag får nu lämna detsamma och återgå till våra
övriga föreskrifter.
Som jag tidigare nämnt, är
Byggnadsreglementet upprättat
med hänsyn till de
vanligast
förekommande fartygstyperna och
konstruktionerna, och det kan
Fig. 1 och 2. Längdsektion och klassnollspant till svetsat tankmotorfartyg (L = 75’-0", B = 18’-0", D = 7’-0"), utfört med "trussar".
68
21 aug. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
