Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Skeppsbyggnadskonst och Flygteknik
Fig. 8. Turbinångaren "Seharnhorst" på stapel. Maierform.
propellerfartyg åter liar det visat sig fördelaktigare
för vattenströmningen till propellrarna och sålunda
för propulsiva verkningsgraden, att spanten strax
för om propellern äro U-formade.
Man kan av dessa försöksresultat se, att
maier-formen såsom konstruktionsprincip ej utgör det
slutgiltiga svaret på frågan om
fartygs formgivning. Den har
dock utövat ett välgörande
inflytande på herrar
linjekonstruktörers arbete för
åstadkommande av bättre
linjer. Man kan sålunda ej
uppställa några generella regler
för linjernas utformning utan
tvingas att för varje fall
medelst modellundersökningar
utfinna den för ändamålet
mest lämpade formen. Denna
sats har större giltighet, allt
eftersom fartygens storlek
och hastighet ökas, och man
beträder områden, där föga
erfarenhet står konstruktören
till buds.
I detta sammanhang kan
det vara av intresse att
beröra ett modellförsök, som
förf. utfört vid Kungl. tekn.
högskolans
skeppsbyggnads-laboratorium. Undersökningen gällde ett snabbgående
lastfartyg med följande data:
Deplacement ... 7 100 m3
Längd ..................115 m
Bredd ..................14,7 m
Djupgående .... 6,6 m
Fart ......................16 knop
Antal propellrar 2
Två modeller tillverkades,
fig. 9 a och 9 b, den ena
med normalform och den
andra med maierform. Denna
konstruerades strikt efter
patentanspråket och de
teoretiska tankegångar som
kunnat uppspåras i fackpressen
Och SOm omnämnts i det före- Fig-, 9 a. Spantrutor till modeller med normalform (överst) och maierform.
17 april 1937 87
gående. Konstruktionskoefficienter och
tyngdpunkts-läge bestämdes lika med Ayre’s standardvärden för
erhållande av en för fart och dimensioner lämplig
spantarealkurva. Denna användes för bägge
modellerna, varigenom den enda skillnaden blev
spantformen.
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
