Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
, -
Fig. S. Ett yttre huvudregaipar inlägges medelst tvenne
bockkranar.
Monteringen av nya stålöverbyggnaden och
nedskrotningen av den gamla.
Största svårigheten i tekniskt hänseende vid ett
brobygge av denna beskaffenhet har givetvis bestått
i arbetets planläggning och utförande på sådant sätt,
att trafiken kunnat pågå obehindrat under hela
ombyggnadstiden. Trots den starka trafikfrekvensen av
ej mindre än 17 000 fordon per dag har detta också
kunnat ske utan några som helst störningar praktiskt
taget.
Montaget av nya överbyggnaden och
nedskrotningen av den gamla hava försiggått i tre
huvudskeden. I det första byggnadsskedet bortrevs
gångbanan på västra sidan — åt Karlberg — samt inlades
den av två huvudreglar med tillhörande tvärförband
bestående nya stålöverbyggnaden, medan
gångtrafiken i bägge riktningarna hänvisades till östra
gångbanan. Sedan brobanedäcket av armerad betong —
utkragningen för gångbanan inberäknad — blivit
iordningställd, räcket uppsatt och en provisorisk
körbana av plank och spårvägsspår på träsyllar inlagts,
överflyttades ali gångtrafik till västra sidan,
varefter samma arbetsprocedur upprepades på den östra
— andra byggnadsskedet.
Härefter vidtog det tredje och viktigaste
byggnadsskedet, då även körtrafiken — inkl. spårvagnar
— som dittills framgått i den gamla körbanan,
överflyttades till de provisoriska körbanorna på sidorna,
samtidigt som gångtrafiken uppdelades på bägge
gångbanorna. Under provisoriet hade vardera
gångbanan en fri bredd av 1,6 m och vardera körbanan
3,675 m.
I tredje byggnadsskedet nedskrotades huvudparten
av den gamla överbyggnaden och inlades återstoden
av den nya — de inre huvudreglarna jämte tvär- och
fördelningsbalkar —, varefter brobanedäcket utbeto-
nerades i anslutning till sidodäcken, isolering med
tillhörande skyddsskikt inlades, spårvägsspåren
ut-lades inkl. kontaktledningarnas iordningställande,
samt körbanan fullbordades med fyllnadsbetong och
gjutasfalt m. m. Därmed var tredje byggnadsskedet
avslutat och ali körtrafik kunde successivt
insläppas på den nya körbanan.
Slutligen utfördes isolering och beläggning av
brobanans sidopartier, först på östra sidan och därefter
på den västra, sedan de provisoriska anordningarna
borttagits.
Montaget och nedskrotningen försiggick i etapper
i varje byggnadsskede på det sättet, att den nya
överbyggnaden utlades och hopsattes med den gamla
som underlag, varefter den senare nedskrotades med
stöd av den nya.
Sedan gångbanekonsolerna förstärkts, utlades på
dessa de yttre långregelparen, ett spann åt gången,
medelst tvenne bocktraverser och tvenne 50 tons
lyftblock. Efter hopsättningen med tillhörande
tvärförbindningar, sänktes spännet ned på upplagen med
tillhjälp av plattjärnsstag och hydrauliska
domkrafter i toppen av provisoriska lyfttorn, uppmonterade
direkt på betongpelarna. Dessförinnan bortskrotades
gångbanekonsolerna medelst syrgas.
Montaget och nedskrotningen av brons
mellan-parti försiggingo på analogt sätt, men enheterna
voro större och tyngre. Sålunda inlades och
hopsvetsades den nya stålkonstruktionen med de gamla
tvärbalkarna som underlag. Sedan nya
överbyggnaden avlastats från den gamla med tillhjälp av
lyfttorn och hydrauliska domkrafter på samma sätt som
i de bägge första byggnadsskedena, nedskrotades
gamla stålkonstruktionen hängande i eller på annat
sätt understödd av den nya. "Slutligen nedsänktes
Fig. 9. Sänkning av ett yttre huvudregelpar med tillhjälp
av plattjärnsstag och hydrauliska domkrafter jämte
provisoriska förlängningsbalkar.
90
23 okt. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
