Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
sådant fall, där även andra intressenter deltaga i
kostnaderna för dylik säkerhetsanordning detta icke må
föranleda motsvarande avdrag i statsbidragsandelen.
Härigenom torde intresset från järnvägens sida stimuleras
till ett ökat utbyggande av säkerhetsanordningar vid
plankorsningar med enskilda vägar till ökad allmän
trafiksäkerhet.
Utöver de ovan anförda synpunkterna har föreningen
intet väsentligt att erinra ifråga om det föreliggande
förslaget.
LITTERATUR
Kompendium i vägbeläggningsteknik, utgiven av
Svenska vägföreningen, 1937. Pris 12 kr.
Den knapphändiga svenska väglitteraturen har i år
fått ett värdefullt tillskott med det "Kompendium i
vägbeläggningsteknik", som Svenska vägföreningen
utgivit. Ändamålet med kompendiets utgivande var
från början att skaffa en lärobok, som kunde läggas
till grund för den undervisning i vägbeläggningsteknik
för vägmästare m. fi., som Vägföreningen sedan några
år bedriver.
Bokens användningsområde är emellertid långt
större. Här har nämligen ett antal av landets
förnämsta och ute i det praktiska livet direkt verksamma
fackmän på ett enkelt, personligt sätt skrivit ned
sina åsikter och erfarenheter om utförandet m. m. av
olika beläggningar. Författarna ha tillräcklig
erfarenhet för att med en viss ödmjukhet behandla problemen
och de ha blicken öppen för, att vad som idag verkar
riktigt i morgon kan visa sig vara fel. Rörande några
detaljer kunna avvikande meningar eller erinringar
anmälas. Frågan om skarpkantigt stenmaterials
företräde före naturgrus eller singel torde exempelvis vara
lika litet slutbedömd för de bituminösa
beläggningarnas del som för cementbetong och den enighet, som
i den frågan uppvisas av de författare, som behandla
denna fråga, kan bero på att den ej blivit tillräckligt
utredd. Att av asfaltlösningar begära, att de skola
fästa på sten, även om denna utrörts med dubbla
mängden vatten, är nog för strängt, i synnerhet som
man i den fordran ju ej tager hänsyn till
stenbe-skaffenhetens betydelse för vidhäftningen. Den tyska
metoden för provning av vidhäftningen är redan
övergiven i Tyskland och aldrig godkänd i något annat
land. Enligt denna provningsmetod skulle större
delen av det stenmaterial, som hittills med gott resultat
använts i Sverige, vara odugligt. Det torde vara skäl
att undvika metodens användning lika väl här som
utomlands. En del historiska data äro icke fullt
korrekta: den första bituminösa beläggningen i Stockholm
gjordes t. e. 1876 och ej 1909; den första
Värmdö-belägningen utfördes 1932, den första Yibrobetongen
1934. Olika författare i kompendiet lämna i de båda
sistnämnda fallen olika uppgifter. En verklig brist
är att boken helt saknar sakregister och
litteraturförteckning.
De anmärkningar, som man kan göra mot
kompendiet, väga emellertid fjäderlätt mot dess stora
förtjänster. Den utgör ett ypperligt komplement till
de statliga normerna och väginstitutets skriftserier
samt förtjänar att läsas av envar, som intresserar sig
för beläggningar. Författarna, hrr Fredén, Hall,
Hallberg, Rahlén, Schütz, Södergren, Thorfinn och
Wibeck ha ali anledning att vara nöjda med sitt verk.
Birger Dahlberg.
Rational Design of Pile Foundations. Technical
Memorandum No 531 by C. P. Vetter, under Direction
of H. R. McBirney, senior engineer ön canals United
States Department of the Interiör, Bureau of
Reclama-tion, Denver Colorado, U. S. A. 24 augusti 1936. Pris
1 dollar.
Föreliggande arbete utgör ett företrädesvis för vid
U. S. Bureau of Reclamation anställda ingenjörer
avsett häfte för att underlätta beräkning av
pålbelast-ningar o. d. Häftet är stencilerat och omfattar 21
textsidor, 5 tabeller och 13 planscher. Formatet är kvarto.
Häftet omfattar beräkning av uppkommande
pål-krafter i en pålplint vid olika pålriktningar under
förutsättning att pålarna äro dels ledade dels inspända i
pålplinten.
Beräkningarna härledas analytiskt och värdena på
pålkrafterna kunna med tillhjälp av tabellerna lätt
erhållas.
I stort sett innehåller häftet inga nyheter.
Beräkningsmetoderna överensstämma i princip med av
civilingenjör Torsten Hultin i industritidningen
"Norden" år 1911 angivna metoder. Hultin löser
emellertid pålkrafterna grafiskt, vilket av praktiska skäl i
regel är att föredraga.
Beräkningarna äro dock framställda på ett ovanligt
lättfattligt och klart sätt varför häftet är väl förtjänt
av ett närmare studium. Bror Fellenius.
Buckling of a rectangulär plate with four clamped
edges reexamined with an improved theory (Report
of the Aeronautical Research Institute, av K. Sezawa
och W. Watastabe, Tokio, vol. XI, nr 143, augusti 1936).
Sezawa hade tidigare beräknat den belastning, som
en rektangulär skiva högst kan tåla utan att avknäckas,
då belastningen ligger i skivans plan och är jämnt
fördelad över två eller fyra kanter. Metoden har nu
förbättrats och resultatet har blivit noggrannare.
Författarna framhålla att deras nya värden stämma nära
överens med dem, som undertecknad tidigare erhållit, trots
att metoderna varit olika (jfr denna tidskrift, häfte 13
1935, Väg- och vattenbyggnadskonst 3). Dessa värden
måste alltså anses vara från matematisk synpunkt
riktiga. O. H. Faxén.
NOTISER
Caterpillar Auto Patrol nr 10. En amerikansk
väg-hyvel av betydande dimensioner och kapacitet har
införts i den svenska marknaden.
Maskinen skiljer sig från de svenska väghyvlarna
särskilt därigenom, att den är utrustad med
tandem-drev. Tvenne drivna bakhjul vid vardera sidan,
försedda med lågtrycksringar, möjliggöra hård hyvling
och därjämte god framkomlighet under svåra
terrängförhållanden. Det uppgives att enligt utförda prov
giva 4 st. lågtrycksringar 2,5 gånger större
markkontakt än 8 st. högtrycksringar.
Auto Patrol är försedd med dieselmotor, 44 hkr.
Manövreringen av bladet och övriga detaljer sker
genom mekanisk kraftöverföring medelst spakar från
förarsätet. Framhjulens lutning är reglerbar.
Växlarna, 4 till antalet, medgiva hastigheterna 2,9, 6,1,
8,4 och 16,5 km/tim. Bland övriga tekniska
huvuddata må nämnas:
Vikt, med standardutrustning....................7 180 kg
Total längd ..................................................7,1 m
,, bredd ................................................2,4 „
Standardblad ................................................3,65 ,,
Hjulbas ........................................................5,33 „
Trycket på bladet, utan rivare ................3 100 kg
med „ ................3 800 „
Bränsleåtgången beräknas till 6 à 7 1 per timme vid
full belastning, motsvarande en kostnad av ca 90
öre/tim. vid ett bränslepris av 13 öre/1. —x.
120
23 okt. 1937
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
