Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
V\g ocii Vattfnbyggnadskonst
Lid ingöbrons drift och underhåll under 10 år.
Av civilingenjör RAGNAR SCHLYTER.1
Den nya Lidingöbron, som sträcker sig över Lilla
Värtan från Ropsten på Stockholmssidan till Torsvik
på Lidingön, byggdes åren 1917—1926. En
fullständig beskrivning av bron finnes i "Beskrivning
över Nya Lidingöbron byggd åren 1917—1926",
utgiven av Lidingöbrostyrelsen genom dess dåvarande
arbetschef, civilingenjör Einar Nordendahl.
Om bron må här lämnas följande korta data.
Den år 1917 påbörjade broanläggningen var
ursprungligen avsedd att bliva en järnbetongbro med
såväl under- som överbyggnad av betong. Av flera
orsaker, bland vilka må nämnas prisstegringar,
strejker och lockout, fortskred arbetet så långsamt,
att efter två års förlopp ej ens den docka, i vilken
betongpålarna skulle gjutits, hunnit färdigställas.
I augusti 1919 utbröt strejk, och denna räckte till
februari 1921. Efter denna stagnationsperiod
utarbetades ny brokonstruktion. Egendomliga
prisväxlingar hade nämligen framkallats av kristiden,
och dessa voro så kraftiga, att man hade stark
anledning förmoda, att en väsentlig besparing skulle
kunna åstadkommas genom uppförandet av en ny
brotyp med långa spann och överbyggnad av järn.
År 1921 framlades detta förslag, och i juni samma
år upphävdes kontraktet med den ursprungliga
entreprenören, och den följande månaden igångsattes
arbetet av annan entreprenör.
Man hade beräknat, att bron skulle bli fullt färdig
i januari 1924, men arbetet blev dels på grund av
ockupationen av Ruhr, varest järnöverbyggnaden
tillverkades, dels på grund av arbetskonflikter 14
månader försenat. Provbelastningen ägde rum mellan
den 26 januari och den 5 februari 1925. Besiktningen
verkställdes den 16 samma månad, och den 26
beviljade Väg- och vattenbyggnadsstyrelsen
trafiktillstånd. Den 1 mars togs bron i bruk för
spårvägs-trafik, och två månader senare, den 1 maj 1925,
öppnades den även för gång- och körtrafik.
Efterarbe-tena drogo emellertid ut på tiden, och det var först
i oktober 1926, som bron med tillhörande
spåranslutningar i land, kunde anses fullt färdig och tagas i
anspråk även för godstågstrafik.
Brons förvaltning.
Lidingöbron förvaltas av Lidingöbrostyrelsen, som
består av 6 ledamöter och 4 suppleanter från vardera
Stockholm och Lidingö med en av kungl. maj:t
utsedd ordförande. Alltsedan brostyrelsens tillkomst
var dåvarande generaldirektör F. Vilh. Hansen
styrelsens resp. broförvaltningens ordförande, men han
avled år 1929 och efterträddes av generaldirektör
C. G. O. Malm, som alltsedan dess varit ordförande
jämväl i broförvaltningen. En av brostyrelsen
utsedd broförvaltning på tre personer ombesörjer
skötseln av broföretaget. Broförvaltningen har,
alltsedan den inrättades den 1 april 1926, utgjorts av
den av kungl. maj:t utsedde ordföranden samt hamn-
i Föreliggande uppsats utgör ett utdrag ur en större ut-
redning av författaren i föreliggande ämne.
direktör Sal. Vinberg såsom representant för
Stockholm ocli civilingenjör Ragnar Schlyter för Lidingö,
den sistnämnde verkställande ledamot och arbetschef
för brostyrelsens i egen regi utförda arbeten.
Broförvaltningen har för varje arbetsår utgivit en tryckt
verksamhetsberättelse. Såsom bromästare och
förman för 6 ordinarie och 2 extra brovakter har
fungerat Gustaf Nordgren. Två av brovakterna
tjänstgöra även som klaffbromaskinister.
Brons dimensioner m. fi. data (fig. 1).
Längd i brolinjen..........................750 m
Total längd (inkl. båda
brogrenarna) ....................................825 „
Körbanans bredd ..........................6,7 ,,
Två gångbanor om vardera 1,15 m 2,3 „
Totalbredd ......................................9,1 „
Körbanans yta ............ ca 5 530 m2
Gångbanornas yta ......... „ 1 900 „
Genomsnittligt
grundläggningsdjup under M. V. Y..................40 m
Maximalt grundläggningsdjup
under M. V. Y............................45 „
Antal pålar ............... ca 175 st.
Löpmeter pålar ........... „ 6 000 m
Järnöverbyggnadens totala vikt
inkl. 140 m spännet...... ca 2 700 ton
140 m spännets vikt....... „ 1000 „
Genomfartsöppningen, fri bredd 18,7 m
Fri segelhöj d (under stora
spännet) ..............................................6,2 „
Räls av rännskenetyp (för
godstrafiken) ....................................180 ton
Brons totalkostnad............ 10 882 000 kronor
Kostnad pr meter bro ..................13 190 „
Jämförelse med den sista flottbron.
Den norr om Värtahamnen förlagda flottbron
utfördes åren 1882—83 och öppnades för trafik
sistnämnda år. Bron utfördes av Stockholms stads
byggnadskontor, och enligt ett den 8 december 1880
undertecknat förslag beräknades virkesåtgången i
bron till
Rundtimmer, gran, 9" i topp ...... ca 67 000 lm
Bjälkar och sparrar, furu, från 9" X
X 11" till 3" X 4" .............. ca 6 000 kbft
Plank 3" X 9", ca 7 000 st......... ca 21 000 „
Kostnaden för bron beräknades till 150 000 kr.
Enligt räkenskaperna synes kostnaden för bron med
tillfartsvägar hava uppgått till följande belopp, i
runda tal:
Flottbron ........................... 141 000 kr.
Uppfartsväg vid Ropsten ............. 50 000 ,,
Ersättning till Lidingö kommun för
uppfartsvägar ......................... 11000 „
Brovaktsbostad vid Ropsten .......... 3 000 „
Summa kronor 205 000
25 dec. 1937
137
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
