Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 5. 5 febr. 1938 - Om trafikunderlaget för en tunnelbana i Stockholm, av J. Körner
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
ßefeckn/ngar.
Q" A-ic/stzrho*
.. • ti. fxtsrJ.it/mmer
C- åvss/thjer som ersotf tidigare
jptirvågstinj/ar bose ang> l:ts ■■»<■<*’
j&.Tjma arvmnp • s/rfrer jern desso
Onofn parer.f^:,).
Ttjnne/bonart
FÖRSLAG TILL ORDNANDE AV
BUSSNÄTETS HUVUDLINJER
INOM STADSOMRÅDET
VID TUNNELBANANS FÄ R DIG STA LLAN DE
{OMKRING ÅR mZ).
Fig. 4. Förslag till bussnät efter tunnelbanans öppnande.
Beräkningar över förortstrafiken.
Ur beräkningssynpunkt erbjuder förortstrafikens
uppskattning inga speciella problem. De
exploate-.ringsprognoser, som stå till buds, ha behandlats med
försiktighet, dels för att icke riskera
överskattning av projektets ekonomiska bärighet, dels med
tanke på att inom den tidrymd, som detta
program omspänner, nya moment kunna tillstöta, som
föranleda förskjutningar, t. e. inkorporering av
Lidingö. Under alla förhållanden kommer nian
dock till, att resmängden på förorterna under årens
lopp ökar betydligt kraftigare än stadstrafiken.
Beräkningarna peka på en ökning med 150 % vid
full exploatering mot 20 % för stadstrafiken, allt med
utgångspunkt från nu rådande
befolkningsförhållanden. De vid beräkningen erhållna siffrorna för tre
olika skeden angivas i nedanstående tablå:
Resande i mill. per år
1936 1942 1970
Stadstrafik ......16 (13,75) 17,5 (15) 19 (16,3)
Förortstrafik ____ 18,5 (15,1 ) 24,5 (20) 49 (40 )
Summa 34,5 (29 ) 42 (35) 68 (56 )
Siffrorna inom parentes ånge på systemet kontant
betalande resande.
Vid en innevarande år verkställd förnyad
undersökning har befunnits lämpligt att höja siffrorna för
förortstrafiken i mellanstadiet med ca 15 %. Det
totala antalet resande på systemet vid banans
öppnande — vilket måhända nu knappast bör förutses
förrän framemot år 1945 — kommer i enlighet
härmed att utgöra ca 50 mill. per år, varav 43 mill.
direkt betalande (dvs. med avdrag för halva antalet
övergångsresande samt resande på skolkort och
frikort).
Storleksordningen av dessa siffror kan bedömas
genom jämförelse med motsvarande uppgifter för det
nuvarande spårvägsnätets stads- och förortslinjer,
som i runda tal utgöra 105 ocli 25 mill. resp.
Totalt bör systemet sålunda efter hand kunna
påräkna en ökning av trafik och inkomster med
ca 50 %, vilket för de ekonomiska utsikterna är
väsentligt.
Förortstrafikens utveckling medför även den
fördelen, att stadstrafikens upptagande alltmer
underlättas, såväl genom tätare körplan som genom större
platsreserv i tågen. Innan slutskedet kan under
hög-belastningstid påräknas 2,5 min. körplan på banan
inom stadsområdet, vilket säkerligen höjer dess
attraktionskraft avsevärt. Med hänsyn härtill anser
5 febr. 1938
57’
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
