Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 12. 26 mars 1938 - Automobilutställningen i Berlin febr.—mars 1938, av G. Larson
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
TekniskTidskrift
26 MARS UTGIVEN AV SVENSKA TEKNOLOGFÖRENINGEN HÄFTE 12
1 9 3 8 CHEFREDAKTÖR: KARL A. WESSBLAD ÅRG. 68
INNEHÅLL: Automobil utställningen i Berlin febr.—mars 1938. — Teknisk nomenklatur. — Vad kan göras
mot vattenförorening?, av Abel Wolman. — Facit. — Notiser. — Litteratur. — Tekniska föreningar. —
Insänt. — Sammanträden.
Automobilutställningar! i Berlin feb r.— mars 1938.
Automobilutställningen i Berlin skiljer sig från
motsvarande utställningar i London, Paris och
New York däri, att den icke enbart har kommersiell
och teknisk karaktär utan dessutom av staten
utnyttjas som propagandamedel. Denna propaganda
går ut på att hos den stora allmänheten popularisera
bilismen och framhålla dess stora värde för ett
modernt folkhushåll. Vidare betonas nödvändigheten för
den tyske tillverkaren att i största möjliga
utsträckning utnyttja inhemskt material.
I år har denna statliga propaganda huvudsakligen
varit koncentrerad till den nybyggda Masurenhalle.
Ilär visades den tyska bil- och motorindustriens
elitprodukter, representerade av bl. a. Mercedes-Benz
och Auto-Unions tävlingsvagnar samt racercyklar av
följande märken: BMW, DKW och NSU.
Riksjärnvägarna, postverket och armén hade särskilda
utställningar.
I Tyskland gör sig en tendens gällande att ernå
större likformighet i de olika firmornas produktion.
Detta är mycket naturligt, då den tyska bil- och
motortillverkningen är betydligt mer heterogen än
exempelvis den amerikanska.
Två hos MAN konstruerade och utexperimenterade
dieselmotorer, en rak vattenkyld sexa för bildrift och
en stor liggande järnvägsmotor, ha av respektive
armén och statsbanorna grundligt utprovats och
antagits som enhetsmotor. Dessa motorer voro utställda
och tillverkas nu av ett flertal firmor.
Armén visade bl. a. kompletta tanks, pansarvagnar
och en motoriserad reparationsverkstad.
Särskilt tilltalande voro ett antal mindre,
terränggående, tvåaxliga bilchassier med samtliga hjul
drivna och individuellt fjädrande. De fyra
drivaxlarna voro försedda med en kardanknut i vardera
ändan, och hjulen voro fästade vid ramen enligt
Mercedes’ kända metod med hjälp av två länkar och
en eller två spiralfjädrar.
För att ernå liten vändradi§ vid körning i terräng
eller vid helomvändning på smal väg voro såväl
framhjulen som bakhjulen styrda. Med hjälp av en spak
vid förarsätet kan bakhjulsstyrningen urkopplas, så
att fordonet på god väg vid hög hastighet fungerar
som en vanlig bil. För ernående av lätthet ocli
stabilitet samtidigt äro rambalkar, fjäderkonsoler och
hjulens länkarmar m. fi. ’detaljer tillverkade av
svetsad plåt.
I Masurenhalle voro även utställda en mängd
bil- och motordetaljer tillverkade av inom landet
utexperimenterade material, med vilkas hjälp
Tyskland strävar att göra sig oberoende av utländska
råvaror.
Här visades bildäck av Buna-gummi, klädsel av
cellulosa-ull och konstläder, instrumentbrädor av
konstharts, cylinderblock av lättmetall och ett otal
pressgjutna detaljer.
Den tyska bilsammanslutningen NSKK
(National-sozialistische Kraftfahr Korps.) visade en resande
trafikskola samt gipsmodeller och fotografier från en
av sina tjugosju körskolor. Dessa äro militärt
betonade. Eleverna bo i nyuppförda kaserner och
utbildas i körning och vård av såväl tunga lastvagnar
som lätta terrängvagnar och motorcyklar.
Stort intresse från publikens sida väckte en
gipsmodell av den nyligen påbörjade fabriksanläggning,
där folkvagnen skall tillverkas. Denna anläggning,
som upptar ett område om ej mindre än ca 500
hektar, kommer att ligga i korsningen av en kanal
och en autostrada och har dessutom egen bangård.
Vidare märkes stort eget kraftverk,
förvaltningsbyggnad med ett 80 m högt torn, sjukhus, hotell,
idrottsplatser och arbetarebostäder.
Folkvagnens utseende och konstruktiva utförande
äro ännu hemliga. Endast konstruktörens namn,
doktor Porsche, och det blivande försäljningspriset,
ca 900 mark, äro kända.
De nya tyska riksbilvägarna voro givetvis icke
bortglömda på utställningen. Av dessa äro nu 2 000
km öppnade för trafik, och den årliga tillväxten
uppgår till 1 000 km.
Fig. 1. Tanks och pansarvagnar.
26 mars 1938
121
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
