Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Häfte 34. 27 aug. 1938 - Svenskbyggda broar i Iran, av Sven Klingberg
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknisk Tidskrift
Bro över Karoun vid Ahwaz.
Nasseri _____
t n ^ffnrmTrm>^
^•rrrmTTTTri-^.^
Ahtvaz
Utförd 193*1-1936. Överbyggnad av s/å/. Två ledsbågar, i ytterspannen delvis inspända
genom längsgående stagba/kar / brobonehåjJ. ßrobono av betong. ßelàggning:
asfalt. Pelare av betong grundlagda på berg.
Bro vid Babotsar.
Bro över Ab-i-Diz vid Dizfoui.
Dizfou! 5a le ho bad -
Utfärd Wi-35. Överbyggnad
av stål. Tvä leds boge m dragbond.
Brobana av betong.
Beläggning-asfatt. Landfästen av betong pà
träpålar. Undergrund-. Fin sand.
Utförd 1935-36. Betong. 3-ledsbågar, mittsponnet med
styv armering. Beläggning: asfalt. Grundlagd ä berg
delvis genom àidrr: förstärkta fundament.
Bro Khazian-Mianpochté.
Khazian
Mianpochié
Utförd 1935-37. K/affspann: 5vetsade I-balkar, brobona frö / övrigt betong,
3-ledsbågar med styv armering samt ett fritt upplagt balkspann. Brobana-.betong,
beläggning: asfalt. Grundläggning: Friktionspålar av befong. Undergrund: Fin sand.
Bro Mianpochté -Pah/evi.
Pahievi
Samtida viadukt-
Utförd 1915-37. Klaffsponn: Svetsade 1- balkar,
brobana -■ trä / övrigt betong, treledsbågar med
kragarmar, brobona: betong. beläggning■- asfa/r.
Qrundtäqqning: Friktionspàlar av betong.
Undergrund - Fin sand.
Fig. 2. Sammanställning av gatubroarna.
prenörer och i regel genom anbud
baserade på egna projekt. Av
gatubroarna ha två utförts med
överbyggnad av stål, nämligen den 500 m långa
bron över floden Karoun vid Ahwaz
nära Persiska viken, fig. 6, samt den
97 m långa bron över Babolfloden vid
Babolsar nära Kaspiska havet, fig. 7,
båda konstruerade av professor Karl
Ljungberg, Stockholm, som i föredrag
den 8 mars 1937 inför avdelningen för
väg- och vattenbyggnadskonst
redogjort för Ahwazbrons konstruktion och
utförande. I två av de övriga
gatubroarna belägna vid Pahievi vid
Kaspiska havet ingå för vardera ett
klaff-spann av stål, under det att dessa broar
i övrigt liksom samtliga andra broar
utförts i armerad betong. Ahwazbrons
stålöverbyggnad, liksom de nämnda
klaffspannen med tillhörande
maskineri, har tillverkats och på platsen
monterats av Aktiebolaget Motala
Verkstad, vilken firma även konstruerat
klaffspannen. Babolsarbrons
stålöverbyggnad har levererats och monterats
av Aktiebolaget Bröderna Hedlund,
Stockholm.
Samtliga broar, med undantag av de
ovan angivna stålkonstruktionerna, ha
under samarbete med huvudkontoret i
Stockholm projekterats och detalj-
konstruerats vid Sentabs konstruktionskontor i
Teheran.
Fig. 2 utgör en sammanställning av gatubroarna,
under det att fig. 3 utgör en översikt av några
av landsvägsbroarna. Utom de två broarna vid
Tang-i-barin och Ab-i-Shur på den tilltänkta
vägen mellan Kazeroun och Bebahan i Syd-Iran,
vilka för närvarande äro under utförande, äro
samtliga landsvägsbroarna belägna i provinsen
Mazanderan, som utgör den östra delen av det
subtropiska kustbältet utefter Kaspiska havet.
Det har där gällt att framföra kustvägen över en
del av de talrika floder, som från Elbursbergen
söka sig väg ned mot Kaspiska havet. I sina
nedre lopp ha dessa floder i allmänhet tämligen
breda fåror, vilkas botten endast obetydligt
sänker sig under intilliggande områden. Den
normala vattenföringen är ringa, men då de
häftiga regnen falla över de urskogsklädda
bergsluttningarna eller då de nedre fjällregionernas
snömassor smälta om våren, svälla rännilarna i
många fall mycket hastigt upp till kraftiga forsar
med stark erosionsverkan. På grund av
flodfårans utseende har den till buds stående
konstruktionshöjden varit ringa och har i regel
endast kunnat vinnas genom överhöjning av
tillfarterna. Brolägena ha i många fall varit gamla
vadställen, där alltså fordonen vid lågvatten
tagit sig fram genom vattnet. Undergrunden har i
regel bestått av sand och grus eller lera, endast i
Tvärsektion
y
tr
38
—129m—
Beskrivning
Bro vid Amol, Mazanderan,
Tvåledsbågar m. dragband,
i mitten kontinuerliga .
balkar i två spann.
Bro vid Chaboksar.
Mazanderan.
Tvåledsbågar m. dragband.
Broar vid Maschallak och
Khairiroud, Ifezanderan.
Tvåledsbågar m. dragbaiid.
,, Sia,.
tf
Bro vid Mianderoud,
Mazanderan.
Gerberbalkar.
Bro vid Miankola.
Mazanderan.
O-ledsbågar.
Bro vid Kharakabroud.
Treledsbågar m.
överkra-gade ändar.
Tre broar å kustvägen,
Mazanderan.
Tvåledsramar.
Bro över Ab-i-Shur på
vägen Kazeroun-Bebahan,
>ydiran
Bro över Shulistan Rud
vid Tang-i-Barin, Sydiran.
O-ledsbåge.
Fig. 3. Sammanställning av några typiska landsvägsbroar. Material:
armerad betong. Belastning: 18 tons lastbilar, mellanrum ca 1,0 m, dynamiskt
tillskott 20 c/0. (Siffrorna utan måttpilar ånge fria spännvidder.)
392
20 aug. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
