Full resolution (JPEG) - On this page / på denna sida - Sidor ...
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
Below is the raw OCR text
from the above scanned image.
Do you see an error? Proofread the page now!
Här nedan syns maskintolkade texten från faksimilbilden ovan.
Ser du något fel? Korrekturläs sidan nu!
This page has never been proofread. / Denna sida har aldrig korrekturlästs.
Teknis k Tidskrift
Fig. 9. Kolvar från inkörningsförsök med Ford V 8.
Fig. 10. Vevstakslager från inkörningsförsök med Ford V 8.
Trots att i ovannämnda exempel inkörningen
skedde under förhållanden som stodo i skarp kontrast
till de föreskrifter som meddelats av tillverkarna,
uppvisade motordelarna jämna och väl polerade ytor,
när de sedermera inspekterades. Från det sistnämnda
provet härröra sig de fotografier som visas i fig. 9
och 10.
Dessa resultat ha bekräftats av
praktiska marknadserfarenheter i såväl
Europa som Förenta staterna.
Oljeindustrien har välkomnat de
påtagliga förbättringar ifråga om
framställning av jämna cylinderlopp i
automobilmotorer, som kommit till synes
under senare år. Dessa förbättringar
ha verkat därhän, att de fordringar
som ställas på smörjoljan minskats.
Denna tendens har emellertid mer än
motverkats av andra, som ålägga
smörjoljan ännu högre fordringar, såsom
ökat varvtal hos motorerna och ökat
kompressionsförhållande. Moderna, väl
raffinerade, rena mineraloljor kunna
med en viss säkerhetsmarginal uppfylla
de fordringar man ställer på smörjning
av väl inkörda automobilmotorer.
Emellertid reduceras denna
säkerhetsmarginal högst väsentligt, då det gäller
smörjning av nya motorer. I de
senare fallen är tillsatsen av polära
kolväteföreningar mycket välgörande.
Dessa polära kolväteföreningar måste
emellertid väljas med stor omsorg, så
att deras effekt blir den önskade vid
alla tänkbara metallkombinationer. En
sådan polär kolväteförening har framställts ur
bergolja och använts med tillfredsställande resultat. Det
har visat sig att den för inkörning av nya eller
nyrepa-rerade motorer nödvändiga tiden kan reduceras, och
att motorernas tillstånd efter inkörning med en olja,
tillsatt med dess polära kolväteföreningar, är bättre
än om ren mineralolja av högsta kvalitet använts.
Cylinderslitning.
Frågan om skyddsmedel mot den av korrosionen
förorsakade delen av cylinderslitningen är alltjämt
aktuell. Under normal drift kan den givet förhindras
genom en tillräckligt hög temperatur hos motorns
kylvatten. Detta fordrar dock en lämplig
konstruktion, användning av termostater samt en tillräcklig
uppmärksamhet från förarens sida.
Man har även sökt förminska korrosionsslitningen
genom andra medel. I detta samband torde en
undersökning som nyligen utförts av prof. G. Beck vid
Institut für Kraftfahrwesen vid Tekniska högskolan i
Dresden kunna vara av ett visst intresse och ett bidrag
till de undersökningar som pågå i vårt land på detta
viktiga område.
Provets anordning.
Yid provet användes två serietillverkade fabriksnya
fyrcylindriga fyrtaktsmotorer med en slagvolym av
1,8 liter vilkas maximieffekt av firman uppgivits till
42 hk vid ett varvantal av n = 3 600 varv per minut.
På grund av provets karaktär av jämförelseprov
nedlades den största omsorg på likhet mellan de båda
motorerna i fråga om material och driftsbetingelser.
I och för proven stodo två likadana provbänkar till
förfogande. Därvid mättes vridningsmomentet såsom
reaktionsmoment medelst pendelram och varvtalet
medelst tachometer och varvräknare, under det att
effekten upptogs i vattenbromsar, vilkas fyllning var
konstant. På detta sätt voro betingelserna för båda
motorernas avgivande av lika effekt i vidsträcktaste
mån uppfyllda.
Då proven avsågo uppvärmningsperioden med en
temperaturstegring från kall motor med en
temperatur av 15°C till driftsvärme uppgående till 95°C
och i betraktande av temperaturens stora inflytande
på förslitningen ägnades uppmärksamhet åt
överensstämmelse i fråga om temperaturändringsförloppet
hos båda motorerna. Så mättes varje cylinders
temperaturer 24 mm nedanför cylinderkanten,
kylvattnets vid utsläppandet och oljans i vevhuset med
termoelement, och dessa temperaturer registrerades i
löpande följd av två sexfärgsregistratorer. På så sätt
hade man garanti för ett ständigt övervakande av alla
för provet viktiga temperaturer och deras hållande på
samma punkt hos båda motorerna.
Fordran att å ena sidan i vidsträcktaste mån
anpassa uppvärmningsperioden efter den i praktiken
förekommande och att å andra sidan så snart som
möjligt, dock utan häftiga temperaturfall, åter avkyla
motorn från driftsvarm temperatur till
begynnelsetemperaturen ledde på grund av förberedande försök
till följande anordning. Jämte den normala
kylvattenscirkulationen för uppvärmningsperioden,
bestående av motorns kylvattenspump och därtill hörande
kylare med förbindelseledningar, inkopplades en andra
cirkulationsanordning med separat driven cirkula-
68
17 sept. 1938
<< prev. page << föreg. sida << >> nästa sida >> next page >>
